望眼国际，欧盟早在2010年就专门为打破零部件供给独占发布并施行了一项法令。明令禁止在欧盟区开展业务的轿车制造商，以在非授权服务商处承受过修理保养为由，回绝消费的人在保修期内的合理索赔要求，除非制造商能够证明，车辆及配件的损坏是因在非授权服务商处承受的不妥修理形成的。此外，还禁止制造商强令其授权的服务商或认证的修理技工，一定要运用制造商供给的原厂配件换言之，即使是授权服务商或认证技工，都能够在商场上自在收购任何契合相应技术标准标准的配件，供给给顾客。

  为了打破轿车服务行业及配件的独占，欧盟乃至要求全部整车制造商，有义务向非授权的独立轿车零零部件商、服务商供给产品修理服务的全套技术标准材料乃至训练。任何一家修车小店，都能够终究靠电邮等方式，向宝马奔驰等轿车巨子们讨取这些材料，假如制造商回绝或延迟供给，将被视为独占行为课以重罚。

  据了解，在日、美、欧等发达国家，非正厂的汽配出售的商场占比是十分大的。我国零部件供给商出产的产品在西欧、美国都出售量也十分高，且不都是用来出产轿车的原厂配件，而多用于售后修理。

  近来，据我国轿车流转协会副秘书长罗磊泄漏，几易其稿、修正数年的《轿车品牌出售办理施行方法》的最新版别，有望在2013年正式出台。

  新《方法》的调整不光体现在新车出售上，还体现在售后服务上。据协会沈进军副会长介绍，现在形成在4S店修车费用居高不下的原因是轿车配件的供给途径被轿车厂家独占，乃至一些为车厂供给原厂配套零配件的制造商曾被要求签署一份协议，以保证其供给的配套产品不私自流向售后商场，这就使得汽配出产企业能够顺畅地完成此类配件价格的强势独占。而新《方法》则将对此进行标准。

  众所知周，资本是逐利的，马克思从前说过，一旦有恰当的赢利，资本就斗胆起来有50%的赢利，他就逼上梁山；有100%的赢利，他就敢蹂躏全部人世法令；有300%的赢利，他就敢犯任何罪过，乃至冒绞首的风险。

  因而要打破轿车售后商场配件供给链独占的局势，靠轿车厂商和4S店的自觉是不现实的。只要经过法令的束缚，经过有关部门严厉的监管。所谓参考之资，能够攻玉。已然国外已经有了比较先进和成熟的经历，就应及时予以镜鉴，在此呼吁有关部门，能尽早执行完善有关规定法令法规，打破配件供给链独占，促进商场自在竞争，保证顾客权益不受损害。

  假如您或许您的朋友有轿车投诉方面的问题而又不知道怎样处理，可登入咱们的投诉页面，具体填写状况，咱们的工作人员会及时跟您取得联系，尽量帮助您保护本身合法权益。