【太平洋汽车网】丰田chr发动机机体原料铝合金偏多点，用沟通氩弧焊。发动机的原料大体上分为2种，一种是常见的铸铁发动机，别的一种是铝制发动机。

  功能测验加快测验这辆C-HR（抢先版）没有驾驭形式选项，在测验前能做的无非是将ESC半关罢了。别的，C-HR的变速箱对发动机起步转速有约束，最高只能到2000转/分出面，感觉还没激动起来就冲出去了。但其实它早已完结热身进入状态了，初段的加快力道并不弱，0.45秒时加快度也突破了0.5g，仅仅很快就冷静下来，转速稳健的攀升，来到6500转/分时，CVT变速箱会模拟出换挡的姿态，不过换挡带来的转速落差不算大。

  经过实测，在D挡的换挡转速为6500转/分，比手动形式还要靠后250转/分，最好成果也在D挡测得，终究C-HR在就快要换入4挡的时分完结破百，成果为10.05秒，关于2.0L的SUV车型来说不算抢眼，面临选用1.4T发动机的对手也毫无优势，而在随后的0-400米加快中，C-HR却展示出了不错的后段实力，速度在95-130公里/小时之间的，加快度根本坚持稳定，只要很小的下滑，这也使得它后段加快用时并不算长，终究以17.26秒的成果撞线公里/小时。

  制动测验C-HR的最好成果为37.65米，但超卓的当地在于C-HR无明显的热阑珊现象，8次制动成果最差的也不过38.09米，距离甚微，乃至刹车踏板的脚感在屡次测验后也没再次出现什么改变，不会像一些车型有发软的现象，这一点仍是能给司机不小决心的。

  麋鹿测验麋鹿测验向来是许多SUV车型最头疼的一个环节，高体重和高重心都会在这一个项目上成为不利条件。可是这关于TNGA架构刻画的小型SUV C-HR来说，好像不会构成太大问题，长4米34的车身在接连的紧迫变线过程中挥洒自如，E型后多连杆式独立悬架也给了C-HR较好的控制体现。

  ESC介入感及时，在A区进入B区的时分会给予必定的制动力，但不会对转向和控制形成影响。假如B区到C区的速度仍然够快，C-HR的ESC体系还会进行二次干涉来确保安全。终究，灵敏的车身响应给这台小车带来了不错的测验体现，终究经过速度为71.3公里/小时。