本篇文章给大家谈谈《发动机轴承盖零件图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
曲轴通常由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘等组成。(1)主轴颈是曲轴的支承点，用主轴承盖安装在上曲轴箱的主轴承座中。(2)连杆轴颈用来安装连杆大头。连杆轴颈一般制成实心，有时为减轻质量，也采用空心轴方式。
(1)曲柄用以连接主轴颈和连杆轴颈。曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以使气缸体上的主油道内的机油能够润滑主轴颈和连杆轴颈。在维修中，对曲轴上的油道要彻底疏通并清理洗涤干净，防止造成烧轴抱瓦。
(4)为了平衡离心力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重。平衡重用以平衡由连杆轴颈、曲柄等回转部分所引起的离心力，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳，以减轻主轴承负荷、发动机振动和噪声。
(5)前端轴是指第一道主轴颈之前的部分，用以装置正时齿轮（或正时链轮)、皮带轮、曲前油封等附件。(6)后端凸缘是指最后一道主轴颈之后的部分，用来连接飞轮。为避免机油从后端泄漏，后端也安装有油封装置，称为曲后油封。
气缸体用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温度高压力燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。
发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。
火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。
凸轮轴英文全称为Overhead camshaft，简称OHC。发动机的凸轮轴安装的地方有下置、中置、顶置三种形式。
汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。
缸线为传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头。
每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。
通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。
机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
机油冷却器的作用为冷却润滑油，保持油温在正常工作范围以内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。
节气门为控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节温器为根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
冷却系的主要功用为把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。
平衡轴让发动机工作起来更平稳、顺畅。平衡轴技术为一项结构相对比较简单并且很实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。
为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。
发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可大致分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
曲轴为发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
中冷器实际上为涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与汽油机上采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩比较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1.4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，还能够有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、使用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不但可以使凸轮轴重量减轻，还能够达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
气缸体是气缸的机体。曲轴箱分上下两部分，上曲轴箱是用来支承曲轴的，水冷式发动机的气缸体和上曲轴箱是铸成一体的，简称气缸体，如图3-7、图3-8所示。它是发动机中形状最复杂，质量最大的零件。气缸在气缸体内，是可燃混合气燃烧的场所和活塞运动的轨道，它引导活塞做往复直线运动。从功用来看，气缸体是发动机各机构、各系统的装配基础件，是构成发动机的骨架。
图3-7发动机气缸体1—机油道；2—冷却水通路；3—油、气通路；4—机油道；5—气缸；6—上曲轴箱；7—冷却水通路
图3-8一般的气缸体1—气缸；2—水套；3—凸轮轴座孔；4—加强肋；5—主轴承座；6—油底壳安装面；7—主轴承盖安装面；8—缸套气缸体的主要构造包括气缸、缸套、水套、曲轴主轴承座孔、凸轮轴座孔、汽油泵安装孔、机油泵安装孔、分电器安装孔、气门座孔、润滑油道和水套进水口等。分析发动机的工作原理可知，气缸在高温、高压和化学侵蚀等不利条件下工作，因此要求气缸体除了要有足够的刚度、强度之外，还必须要有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性。气缸体的材料一般为优质灰铸铁。
活塞的作用是与气缸盖组成燃烧室，承受气缸内的燃气压力，通过活塞销和连杆将力传给曲轴。图3-9所示为活塞结构剖视图，活塞主要由活塞顶1、活塞裙部2、活塞销座3和活塞环槽4四部分组成。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，当发动机工作时，它要直接承受气体的高温、高压。汽油发动机活塞顶一般都会采用平顶，其优点是制造简单，吸热面积小。有些发动机为了改善燃烧室状态，以利于混合气燃烧而采用凹顶或凸顶的活塞。
如图3-10所示，在活塞头部切有若干环槽，用以安装活塞环。上面是气环，通常有2～3道；下面是油环，通常有1～2道。油环槽的内壁上钻有若干泄油孔或泄油槽，使从气缸壁上刮下的油回流到下曲轴箱。由于活塞头部金属量大于裙部，且温度高，为避免因膨胀而卡死在气缸内，活塞头部的直径都小于裙部的直径。活塞裙部对活塞的往复运动起导向作用，并把连杆的侧向力传给气缸壁，所以它应有足够的承压面积。活塞裙部还有活塞销座，将气体作用力经活塞销传给连杆。
图3-9活塞结构示意图1—活塞顶；2—活塞裙部；3—活塞销座；4—活塞环槽
图3-10活塞与活塞环1、2—气环；3—油环；4—活塞从活塞的工作情况去看，活塞直接承受着高温、高压，并且气体压力、惯性力是呈周期变化的，因此活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩或弯曲载荷，同时由于活塞各部分的温度极不均匀，活塞内部很容易因为膨胀、收缩不均匀而导致开裂。因此，要求活塞除了有充足的强度和尽可能轻的质量外，还要求其热膨胀系数小、导热性好且耐磨。为满足上述要求，现代汽车发动机普遍采用铝合金材料的活塞。
连杆的功用是将活塞承受的力传递给曲轴，并与曲轴配合把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体压力以及本身摆动和随活塞运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，有时，还是冲击性的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸、弯曲和冲击交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能轻的条件下有足够的强度和刚度。连杆一般是用中碳钢或合金钢经模锻而成。如图3-11所示，连杆是由小头2、杆身3和大头4（包括连杆盖6）三部分所组成。连杆小头用来安装活塞销，小头内一般压有青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和大头上铣有小槽或钻有油孔，以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油进行润滑，
图3-11连杆1—衬套；2—小头；3—杆身；4—大头；5—轴承；6—连杆盖；7、8—止口；9—连杆螺栓为了使连杆在活塞销上自由转动，除衬套与活塞销之间留有间隙外，小头端面与活塞销座间也留有一定的间隙。连杆杆身多制成“工”字形截面，这可以在质量尽可能轻的情况下获得足够的刚度和强度。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。连杆大头做成可分式的，被分开的部分称为连杆盖，借助连杆螺栓紧固在连杆大头上。
曲轴的功用是将连杆传来的力转变成绕其本身轴线旋转的扭矩，并将此扭矩通过飞轮输出，传给汽车传动系，同时，驱动配气机构以及其他各附属机构和装置，如风扇、水泵、油泵等。曲轴在工作中承受着一直在变化的气体压力、往复惯性力、扭矩和弯矩的共同作用。为了能够更好的保证工作可靠，曲轴必须要有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨且润滑要良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成，也可用高强度合金铸铁，如球墨铸铁，铸造而成。如图3-12所示，曲轴是由主轴颈2、连杆轴颈3、曲柄臂4、平衡重5、前轴端1和飞轮接盘6等部分组成。
图3-12曲轴1—前端轴；2—主轴颈；3—连杆轴颈；4—曲柄臂；5—平衡重；6—飞轮接盘主轴颈是曲轴的支撑部位，安装于气缸体的主轴承座孔中。各道主轴颈的直径一般是相同的，受力较大的前、后以及中间主轴颈一般做得长些，以平衡各个轴颈及轴承的磨损。连杆轴颈与连杆大头相配合。它通过曲柄臂与主轴颈相连，在连接处用圆过渡以减少应力集中，防止使用中发生裂纹或折断。曲柄臂是用来连接主轴颈和连杆轴颈的，其受力情况复杂，往往是曲轴最薄弱的环节。平衡重是用来平衡连杆大头、连杆轴颈以及曲柄臂等回转机件所引起的离心力，以及活塞连杆组往复运动所产生的惯性力的。离心力和惯性力及其产生的力矩会导致发动机的振动和曲轴的弯曲变形，引起主轴颈和主轴承磨偏。为减少主轴承的负荷、改善工作条件，一般在曲柄臂的相反方向设置平衡重，在曲轴前端装有驱动配气凸轮的齿轮，驱动风扇和水泵的带以及止推环等，并在曲轴后端安装有飞轮接盘，如图3-13所示。
图3-13汽车发动机飞轮组1—曲轴前端；2—前主轴颈；3—油道孔；4—炼钢轴颈；5—曲柄；6—平衡重；7—活塞；8—油道孔；9—曲轴法兰；10—飞轮；11—飞轮齿圈；12—飞轮螺栓锁紧板；13—变速器第一轴轴承；14—后主轴承轴瓦；15—油槽；16—曲轴止推环；17—飞轮齿圈；18—中间轴主轴承轴瓦；19—前主轴承轴瓦（5）凸轮轴。
凸轮轴的主要功用是根据发动机工作过程的需要和配气相位，及时开启和关闭气门，并驱动机油泵、分电器和汽油泵等附件工作，如图3-14所示。凸轮轴由凸轮、凸轮轴颈、驱动机油泵与分电器的螺旋齿轮和用以驱动汽油机油泵的偏心轮等组成。
图3-14凸轮轴在同一气缸中，进气、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位对应的。发动机各气缸的进气、排气凸轮的相对角度位置要符合发动机各气缸工作次序和工作间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气或排气凸轮的工作顺序，就可以判定发动机的点火次序。凸轮轴的材料一般都会采用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮的形状是由气门的开闭时间及气门的开起高度决定的，故凸轮的形状很重要，如果制造得不准确，会引起气门机构中很大的冲击力，使气门机构损坏，因此凸轮的形状是应当保证的。
