很多人在买车的时候纠结于车辆的各种配置，孰不知，很多配置看起来高大上，可也许你根本用不到，有些配置重要，厂家却给简配了......那么今天要讨论的就是：买车的时候，我们该关注什么呢？

  根据不完全统计，这些配置细分后涉及到的种类多达一百五十多项。看到这些密密麻麻的配置，无怪乎消费的人在挑选的时候会晕，也因此很多人在购车过程中受到厂家宣传语的影响，被销售带了节奏，花了很多钱买了不见得是个人需要的功能。

  所以，今天笔者通过你自己多年的经验和大家聊聊，哪些配置需要，而哪些配置因人而异，还有哪些配置我们大家可以基本忽略的（我们会挑主要的来讲，不够全面的 地方欢迎指出）

  常说的三大件是汽车的核心，是汽车基本的组成部分，也是大多数人选车时第一要看的

  发动机可能是汽车上最重要的部件，没有之一。汽车能不能动，能动多快，主要根据发动机。而发动机参数会是很多购车者关注的。这篇文章不是技术导向的文章，所以Oliver主要就几个较为重要的参数来做介绍。

  一般来说发动机最关键的数据就是（燃油发动机）：排量，气缸数（排列方式），功率（马力），扭矩等。

  首先，排量是越大越好吗？这种说法并不能说是错误的，以前汽车的豪华程度很重要的一块就是发动机的排量，缸数。

  不过在当今时代，已经不是一个以排量论天下的时代了，君不见连BMW的7系都有了2.0T四缸的发动机序列，这在十几二十年前简直不可想象。

  首先随技术的推进，小排量也能够得到更大的动力，其次，环境问题愈加紧迫，各大车厂也竭力推进小排量发动机。

  在一些小型车甚至是紧凑型车上，三缸的发动机也慢慢变得多的出线，而且技术的发展也让即使是三缸发动机在输出功率和工作平稳性上也不输4缸发动机。

  关于发动机还有一个重要指标，往往是不会标出的，我们可以称为输出重量比。简单来说就是车重对这辆车的动态表现也很重要。同等排量的2.0T的发动机放在奥迪Q7上勉强够用，放到高尔夫上就是小钢炮了。

  当然，大排量发动机还是有她天然的优势，特别是以V字形夹角排列的类似于V6,V8,W12等发动机，运行极其稳定顺畅，还可以节约发动机舱的空间，并且其运行时候的声浪也是极其迷人。

  付出的代价就是价格也相对的昂贵，而且随着环境保护法规的愈发严格，大排量自吸的发动机的空间也将越来越小，这不能不说是一种遗憾。

  发动机形式多样，除了以上介绍的V形以外，还分为直列，横列放置，水平对置，转子发动机等，不一一展开了。

  也是老生常谈的问题了，变速箱是不是档位越多越好呢？一般来说是的，但是不绝对。当年jeep自由光进口时那台9AT的变速箱各种顿挫不顺，好在国产后有所优化。再比如马自达大部分的自动变速箱都是用的6AT，但是由于调校的出色，称为目前市场上感受最好的自动变速箱之一。

  关于CVT变速箱，目前也是很多厂商特别是日系喜欢使用的，优点是平顺节油，缺点是缺乏激情和运动感以及适用的扭矩有限。还有例如日产的部分CVT变速箱会有低温保护功能，也是需要北方用户注意的。

  双离合最早由大众集团引进中国，目前已经有不少厂商用到这种变速箱。双离合的技术关键是其拥有两个离合器，分别负责奇数档位和偶数档位。由于技术上的特点，其最大的优势就是换挡速度快，可以达到0.2秒。而且换挡动作的顿挫极小，一般甚至不能察觉。另外一大优点就是省油，由于减少了的动力的损失，所以双离合的变速箱一般都很省油。

  双离合又分为干式和湿式，早期大众在国内使用的都是其7速干式双离合（DQ200），后来因为工作时候温度过高出现了很多问题，甚至一度导致大众在国内的信任危机。后来大众通过软件升级和硬件换代逐渐改善了这个问题。这其中就涉及到双离合的一个主要问题：承受扭矩有限，容易引起高温，导致故障率偏高。不过目前包括大众在内的厂家都已经优化了这个问题，比如提高变速箱承受扭矩比，用湿式双离合代替干式等。（以上仅代表普通家用车双离合，类似于保时捷PDK这样的不在讨论范围哦）

  最后说说手动档，Oliver是一个十足的手动粉，前三辆车都是手动档，手动档的优势就是乐趣，省油和维护便宜。在操控上手动档的优势是任何自动档给不了的。不过随着年龄的增大，魔都交通状况进一步拥堵，连我这样的死忠手动粉在换车的时候也选择了自动档（一声叹息）。另外国内由于手动档的氛围的问题，大部分家用车手动档往往就意味着乞丐版，也挡住了一批手动档的爱好者。

  Oliver其实一向是一个唯平台论者，对于汽车的开发平台有着近乎固执的要求。不过还是要与时俱进，随着模块化平台慢慢的变多的被各大厂商所使用，以前的平台化要求已经不适用于现在的汽车选择了。

  目前大部分厂商的模块化平台已经很成熟，而且各有优缺点，很难分谁好谁坏。常见的有大众的MQB，日产雷诺的CMF，丰田最新的TNGA，PSA旗下的EMP2等等。

  模块化平台有个很大的优点，就是厂商不需要局限于平台来开发汽车，原来的汽车平成后，鉴于这样的平台开发的汽车很多事固定的，比如：轴距，轮距，前后悬挂形式等。更厉害的甚至包括发动机放置方式，驱动形式等。

  而且有些厂商还会开发不同的模块化平台来定位旗下的车型（比如大众的MQB和MLB-EVO）。

  （关于汽车平台化的话题涉及到的技术非常多，也不是一般消费者会关心的，不过如果您去选车的时候把车辆的平台技术能熟练说出来，我敢说一般的销售绝对就不会忽悠您了）

  其实在选车时，关于汽车底盘最重要的可能就是其悬挂形式了，这里说的悬挂主要指后悬挂，对于前悬挂来说，大部分普通家用车都会用麦弗逊，部分高端车会用到双叉臂等，不在今天讨论的范围。

  后悬挂从大类来分主要分独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂一般指多连杆形式，单横臂，单纵臂等。非独立悬挂主要指整体后桥，扭力梁或扭力梁变种等。

  相对应的独立悬挂的优点就是舒适性好，更加有助于操控，最大的缺点在于成本高。

  一般来说，低端轿车，小型车，紧凑型车的后悬挂大多选用非独立悬挂。而高端车，中型以上的车辆一般都会采用独立悬挂。当然其中也有特例，PSA（标致雪铁龙）就是主要代表，甚至包括她旗下的高端品牌DS。

  法国人给出的解释是他们对于扭力梁的调校出神入化，那么如果是这样的线要用独立悬架呢？

  后悬对于一款汽车的重要性不言而喻，大多数人应该都记得大众速腾后悬挂事件。其不仅意味着舒适和操控，甚至影响着安全性，特别是过弯时候的安全性。

  所以尽管很多媒体给非独立悬挂洗地，但是我还是要不客气的说，使用非独立悬挂就是节省本金，没什么好多说的。

  驱动形式大体上分为前驱，后驱和四驱，后驱和四驱又分为前置后驱/四驱，中置后驱/四驱和后置后驱/四驱。

  （后置后驱的法拉利488，前置四驱的福克斯RS，中置四驱的兰博基尼Aventador)

  看得出来大部分家用车都是使用前驱形式，而后驱形式大多数都用在跑车和运动型车型，四驱根据分类主要使用在SUV和大马力跑车等上，而中置或者后置发动机的形式则都是跑车或者钢炮类型的。

  而且现在很多原先坚持后驱的厂商也慢慢的开始开发和使用他们新开发的前驱平台，比如著名的宝马UKL前驱平台

  而宝马之所以开始使用前驱平台，其实是从两方面来考虑：一是成本，二是乘坐空间。事实也证明，换了平台的X1销量有了很大的提高。而前驱的奥迪A4在与同级别宝马3系，奔驰C级的竞争上也并不占下风。

  除非你是汽车运动的发烧友，或者对大马力有特殊的爱好，普通消费者不用过度解读汽车排量，特别是家用车，够用就好。而且小排量增压发动机会是以后相当一段时间的主流；

  对于发动机参数，一要考虑相应汽车的级别，还应该要考虑该参数是不是是轮上参数还是实测参数，这是有区别的。最好的方法是去试驾一下；

  自动挡AT是最好的选择，更趋向于舒适感觉的CVT最适合，双离合换挡速度快更有运动感。以我本人来讲应该是ATDCT（双离合）CVT。

  家用微型车，小型车，紧凑型车大多数后悬挂为非独立。少量为独立，例如马自达昂克赛拉，福特福克斯，大众高尔夫高配以及豪华品牌的紧凑型等。而独立悬挂的紧凑型车一般乘坐空间都比较小。

  但是如果是更高级别的车型（紧凑型SUV或以上，中级车或以上），Oliver认为独立后悬为必选项；

  家用车一般一定是前置（横置）前驱的啦，预算有限又想尝试后驱的，目前仅有少量可以再一次进行选择，例如宝马3系，奔驰C级，还有丰田锐志（面临产品后期，不建议考虑）等。

  Ok，差不多把家用车选择的关于汽车三大件的内容写完了，要说明的是，以上任何一点涉及到的技术层面都非常多，展开讲都可以独立成文，Oliver这里其实是针对选车时常见的问题进行说明。如果有什么意见和建议欢迎给我留言。