在殷师傅眼中，卡车司机这份工作似乎更像是一场旅游，在卡车轮子的视角下，他领略过新疆的大漠美景，也感受过漠河的北国风光，四季如春的昆明，水天一色的海南同样留下了他的足迹。买车的3年来，他与朝夕相伴的东风凯普特一同走过了中国的31个省市，也创下了50万公里无大修的傲人成绩。

  谈起为何会买一辆东风凯普特来当自己的运输工具，殷师傅的经历依旧很有意思的。最早殷师傅在物流公司开车时公司里就有一批东风郑州日产生产的凯普斯达轻卡，车队车辆集体保养的过程中他拉开了这些凯普斯达的车门，无一例外，这些车的公里数都已经定格在了99,9999km，也就是爆表的状态，公里数早已超过100万公里。即便如此，车辆的状态依旧良好，发动机声音清脆有力，从与修理工的交谈中得知，凯普斯达使用的是日产ZD30发动机。自此，日产技术便给殷师傅留下了不可磨灭的印象。

  从物流公司出来之后殷师傅也萌生了买车的想法，经多方打听在青岛东风凯普特4S店提了一辆顶配版本的凯普特高端轻卡，之前因日产ZD30发动机埋下的种子，也终于在这一刻绽放出了花朵。

  “当时买车的时候我选的最高配，多功能方向盘、大屏导航、倒车影像、自动空调、后视镜加热、2米多宽的驾驶室，放在当时轻卡找不出配置高过他的。你就说放到现在，这辆车的配置依旧不落伍，还是很能打的!”殷师傅说道。而每每提起这辆凯普特时，殷师傅的喜悦之情也总是溢于言表，因为他真的很喜欢这辆车。

  因为一台发动机认定一款车，ZD30动力同样也没有让殷师傅失望，买车不到三年的时间他和这辆凯普特一同跑遍了祖国的大江南北，总里程达到51万公里，年均行驶里程接近20万公里，放在轻卡当中那是相当的少见。

  最重要的是，这辆搭载ZD30发动机的东风凯普特也从没把殷师傅丢在路上，在如此高强度的运行下发动机没有出过任意的毛病，螺丝一颗没动，机体干爽，声音静谧，只有在涡轮介入的那一刻才会听到一丝优美的吹哨声。它自带的冷启动预热系统即便是零下30度的天气里只要油没冻住，发动机都是一把打着，这也为殷师傅跑超长途路线给予了更大的信心。

  殷师傅这台东风轻卡所搭载的ZD30国V发动机是原汁原味的日产技术，排量为3.0升，马力150匹，扭矩高达480N.m。该发动机采用铸铁中缸、双顶置凸轮轴+4气门配气机构、锻造曲轴、链条正时、BOSCH高压共轨等先进的技术，在耐久性、动力性、可靠性、经济性等方面相当突出，堪称“六边形战士”。当然，ZD30发动机的种种优点在现在国六时代的ZD25上也有延续，这两款发动机将与全新的东风高端轻卡继续书写着辉煌故事。

  因为购车较早，殷师傅的东风凯普特使用的还是7.50轮胎，2.3米外径的宽货箱，装的多，风阻大，新规之前的普遍特性也让当年的轻卡油耗居高不下。但是在这样的情况下殷师傅的这辆东风凯普特跑新疆油耗依旧可以稳定在百公里12L左右，与同行的其他轻卡相比要节省2L甚至还多!

  并且得益于原厂配备的外摆式后视镜，在行车过程中驾驶员可以时刻获得最佳的后方视野，也进一步保证了行车安全性。

  长途运输难免以车为家，东风凯普特的空间优势此时也发挥的淋漓尽致，2030mm宽体驾驶室让殷师傅这个1米8的大高个也能在车内躺平，手刹后移的设计和驾驶室内良好的密封性可逐步提升休息时的舒适性，而这些优点在现在的东风凯普特和多利卡上延续了下去。

  3年51万公里，相当于绕地球行驶12圈，如果每天都出勤，那日均行驶里程也达到了500公里，如此高强度的运行下，东风凯普特依旧交上了一份满意的答卷。

  殷师傅将货运生活看作是一场场旅游，卡车轮子这个看似局限的视野让他没时间驻足景点，但是也从一种特定的角度，像原野风光、城市容貌、公路物流等等，来感受世界的恢弘与变迁，引发出更多的感触与思考。而在这“旅行”的期间，他也会回想起当年初识ZD30发动机的那一幕，从而更加坚定把这个与自己一同丈量着祖国大好河山的“老伙计”也开到爆表!

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