但是近期丰田可靠的“标签”被广受质疑。多地丰田车主反映车辆出现机油增多、机油乳化现象，据“E车汇”了解，此次丰田发动机隐患影响区域深广，并且在丰田品牌旗下2.5L双擎混动车型之中逐渐蔓延。

  根据亚洲龙车主反馈：“买车不到两个月，发现机油增多，去4S店检查后也没给更换机油，只说先回去等通知！担心发动机运行润滑有问题！”据统计，仅某网站统计，针对亚洲龙机油增多的反馈就多达102起，更为严重的机油乳化现象则高达20起，而这也仅可能是冰山一角，为此“E车汇”走访了丰田经销商。

  疫情之下，丰田经销商与别家经销商无异，驶入园区需要测试体温，进入店内仍需再次测试体温并登记。作为机油乳化与机油增多的爆发疑似“初号病人”，亚洲龙仍然占据店内C位。

  据与店内销售人员沟通了解到，目前亚洲龙没有中招的燃油版本目前优惠8千元左右，并且享受免息贷款政策。至于事件主角的亚洲龙双擎混动版本，不仅没有优惠、没有现车、没有免息政策，更没有官方解决方案。

  在“E车汇”提出网上有车主反映发现机油增多或乳化现象等问题时，该销售人员表示：“关于机油增多或机油乳化，目前店内并没有客户进行反馈维修，店端也在等待厂家的问题反馈，目前仅能进行免费机油更换。”

  “E车汇”了解到，亚洲龙虽为合资车型，但其动力核心系统并非本土生产，而是采用进口形式再装配车辆。因此，终端经销商每月可分配到的双擎混动版本车型，也仅仅在个位数。正是这种供需关系，导致亚洲龙双擎混动版本“奇货可居”。

  同样毫无任何优惠可言的一汽丰田RAV4荣放双擎2.5L版本，也是机油事件的重灾区，甚至2.0自然吸气车型也存在机油增多情况。就目前来看，搭载丰田2.5L双擎混动动力系统的车型，均有出现机油增多、机油乳化的问题风险，2.0L纯燃油车型也存在一定的问题。包括一汽丰田亚洲龙双擎2.5L、一汽丰田RAV4荣放双擎2.5L、进口丰田埃尔法双擎2.5L、进口丰田威尔法双擎2.5L、雷克萨斯ES300h等车型，将成为机油问题的重灾区，而这基本包含了丰田品牌旗下大部分全球战略车型。

  相比本田的机油增多，此次丰田爆发的机油事件，明显更严重，同时出现机油增多与机油乳化两方面问题，此外爆发问题的用户同时包含南北多方，受寒冷温度影响的外部因素并不明显。问题的关键是，发动机并没有报警、抖动、熄火等明显症状。

  机油增多与机油乳化是两种不同液体与机油混合导致的问题，丰田2.5L A25A-FXS自然吸气发动机是首款诞生自TNGA架构的发动机产品，经过不同的调校后会搭载在传统燃油车型以及混合动力车型之上。纯燃油与混动版之间，包括排量、缸径、行程、供油方式均为一致，从账面数据分析来看仅在压缩比、马力、扭矩等方面不一样。不过，就目前来看，纯燃油版本车型，并无显著机油问题。

  根据“E车汇”分析双擎混动机油增多与乳化问题， A25A-FXS自然吸气发动机喷射方式很可能是问题的核心关键。A25A-FXS采用的是偏置直喷方式，汽油雾化后存在湿壁现象，未燃烧的汽油、水汽很容易随着活塞运动非常容易被带至曲轴箱，导致机油增多或乳化情况。

  以往，相同的情况下通过曲轴箱通风装置，就可以将多余的水、汽油分离排除，而前提便是需要发动机达到一定的温度。双擎混动车型由电机+发动机共同驱动，发动机的工作负荷并不大，若是在短途出现情况下，发动机温度不够很难完全分离渗入的外来液体。也因如此，“E车汇”走访的一汽丰田经销商销售人员表示，机油增多问题是部分车主“开车太肉”。

  当然，如此情况问题相对容易解决，通过调整发动机缩短暖机时间，便可在某些特定的程度上改善类似情况。不过，另有消息称，NHTSA美国高速公路管理局已经发布召回丰田旗下混动车型声明。召回的原因，是在生产制造问题，发动机有可能有裂缝，因此导致冷却液或者机油从裂缝中泄露，因此导致发动机机油增多与乳化。

  在“E车汇”看来，丰田机油事件爆发至今，基本涵盖了丰田、雷克萨斯旗下的全部2.5L双擎混动车型。实际上，无论是机油乳化（机油变浓稠）还是机油增多（机油变稀释），均会降低机油的润滑效果，进而影响发动机常规使用的寿命，甚至引发更严重的问题。

  “E车汇”就机油问题向丰田有关部门进行咨询，但截止至发稿前仍未得到任何回复。面对如此大规模投诉，丰田没有及时回应仍采用“冷处理”，已经在某些特定的程度上催化了机油事件的发酵，这也有一定的可能对于丰田今年在中国市场表现，造成不利影响。

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