近些年，法系车在中国市场的表现一直不是太突出，而如今雷诺和DS都退出了中国市场，作为法系车的东风标致更是自身难保，甚至让开始喜欢法系车的车迷们对此现状抱有一丝惋惜之情。像东风标致曾经的当红车型标致408)，如今也只有百台的销量让人唏嘘不已。

  在汽车投诉网就有这样一则关于东风标致的投诉。车主表示东风标致408车型发动机存在设计缺陷，其主力1.2T车型因正时链条缺陷导致发动机损坏，车主不断中招。那么究竟是怎么一回事呢？我们一同了解下。

  与这位车主张先生取得联系后了解到。来自安徽的张先生，在2015年12月购买了东风标致408 1.2T车型，但是在随后的用车过程中车辆出现了发动机严重抖动、机油压力故障灯亮起等情况。对此，车主张先生便将车辆送检4s店。

  对此，4S店给出的检测结果是机油泵堵塞，其具体故障原因为正时皮带表面织物损坏脱落，使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低与发动机故障灯亮。随即，在车主张先生的要求下，4s店对车辆进行了故障维修。

  可车主张先生称，4s店通知其车辆维修好，驶出4s店没过多久，车辆便又出现了代码故障。无奈之下，车主张先生便又联系了相关4s店进行仔细的检测。与车主的联系中了解到，张先生的车辆此次返回4s店工作人员给出了这样的答复。

  称其车辆属于当时神龙汽车有限公司召回部分装配1.2T发动机的车辆之一，便建议张先生把车辆返厂送至官方召回维修。既然有官方召回通知，又是处于召回范围内的车辆，车主张先生自然便答应了4s店的建议，将自己的车辆打包返厂召回维修。

  据车主张先生描述，当自己的车辆从厂家返修回来后，没过多久车辆再一次出现发动机抖动、故障灯亮起等情况。百般无奈，再一次联系了4s店进行检修，这回4s店给张先生的建议是把发动机拆散排查具体病因。

  车主张先生称，车辆已经不是第一次维修，并且还刚返厂维修回来，就又出现了问题，怀疑是车辆发动机本身有缺陷，才导致问题反反复复“久病缠身”，对此希望厂家能免费更好一个新的发动机总成，而不是反复维修“治标不治本”。

  对此，我们也与相关4s店取得了联系。4s店称对车主张先生已知晓，并且已经向厂家转达其免费更好发动机总成答诉求，但是因为流程复杂并且更加发动机总成金额较大，需要一步步协商反馈，目前它们也正等待厂家的下一步指示。

  随即又联系了东风标致客服电线s店以及车主的诉求，但是因为车辆此前已经进行过一次返厂召回维修，详细情况仍需要等待上级的指示。目前，车主张先生的投诉案例仍在协商处理当中。

  其实在汽车投诉网上，我们便能查阅到关于东风标致集体投诉的信息。从多位车主的表述中梳理后能够正常的看到，投诉内容几乎涉及了东风标致的一系列热销车型，这中间还包括了东风标致308)、408、3008、301、308s、5008等。车主投诉问题具体表现为发动机出现烧机油现象。

  其中，被投诉的标致408多数集中在2015款和2016款车型上，其中发动机烧机油、发动机漏油、车身异响等是典型问题。发动机问题涉及1.2T、1.6T、1.8L各类排量发动机。

  据了解，仅2014年至2018年之间，标致408就进行了4次召回。2018年，针对轮胎开裂、鼓包等问题，标致408启动召回，涉召车辆超10万台。但经历过多次召回并未完全解决标致408存在的问题。

  针对发动机问题，此前神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

  将自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008)、308S、308、408等及车辆89898辆。因此，类似张先生的标致408出现烧机油情况并非个例，而是该车型的通病，属于车辆本身的质量上的问题，东风标致厂家发布的召回公告证实了这一点。

  而官方称，召回原因正是因为这些车辆搭载的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用的过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低与发动机故障灯亮。若继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。

  很明显，张先生的车辆在第一次召回返厂维修后，问题并没有正真获得解决。而如今接受发动机维修方案是无奈的，更换正时皮带之后得不到解决，需要发动机大修。曾经忠实的消费者变成了无助的受害者，这让车主很难接受。

  而东风标致308上搭载型号为EB2的1.2T L3涡轮发动机，是近几年PSA标致股份在全球市场推广的“节能减排”发动机。而东风标致408刚上市的时候，其宣称正时皮带与发动机同寿命且免维护。

  如今，此召回最大的弊端是在消费的人眼中，车辆问题并没有根治，消费者更需要的是解决后续问题。眼下汽车行业正在面临一场前所未有的大变革，而缺陷得不到解决，或许就会造成更大的无法估量的损失，例如失去中国市场，毕竟谁也不希望成为这个时代的背景。

  其实法系车企在国内市场也曾有高光时刻，曾经年销量破70万辆，成功进入一线合资车企阵营。可近两年来风波不断，法系车在国内的表现呈现出高开低走的状态。从某一些程度上来分析，“召回”就是一把双刃剑，也希望厂家对此保持警醒。应正视问题的存在性，积极应对和处理。

  东风标致408的表现只是东风标致在国内发展的一个缩影，至于问题该怎么样才能解决，企业才是最关键的部分。正视目前已出现的问题，妥当处理车辆投诉，用真实的行动去维护品牌形象，才能取得更好的发展，这些还需要一些时间来验证。

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