众所周知，机油对于发动机来说，是一个“至关重要”的辅助消耗品。机油负责所有汽缸及曲轴等缸内运动部件的润滑，同时也承担着发动机散热和清理发动机里面燃烧废物的作用。一般的情况下，一个标准换油周期内，发动机自身会消耗10％～20％的机油。也就是说在5000～7500公里行驶后，消耗20％左右的机油是正常的。

  机油的不正常流失会造成什么危害呢？最直接的后果就是发动机积碳明显地增加，常规使用的寿命大幅度降低。我们来详细解释其中原因。

  轻者：汽缸润滑减少 →活塞与缸体摩擦 → 发动机抖动明显 → 行车舒适性降低。

  机油流动可以带走一部分汽缸内的热量，而机油量减小会导致散热出现一些明显的异常问题，把更多的散热负荷留给外散热循环系统。同时，油量的损失导致机油压力不足，无法产生足够的机油“迸溅”。结果是，发动机里面的烧然代谢物清理能力减弱。短期问题不大，但时间长了会导致发动机积炭等问题。

  部分锐志行驶一段时间以后，从发动机缸体和机油底壳之间的密封胶压合处慢慢的出现机油渗出。渗油程度各有不同。

  渗油一般是从机油底壳密封处或者机油底壳的“泄放螺丝”周围开始浸渍。您可以用以下几种方式快速自检渗油情况。

  — 出车前观察（开出几米从反光镜可以观察到），如果地面有油污需要警惕了。

  值得庆幸的是，锐志所出现的问题都属于渗油现象中程度最轻的，是从发动机油底壳向外渗油,而不是严重漏油导致的机油窜入发动机燃烧室而造成的发动机损害的情况；因此对于发动机的正常工作和车辆正常行驶不会产生一定的影响。但是如果长期渗油，不及时维修处理，有几率会使较严重的后果。

  就在即将发稿时，我们第一时间接到了一汽丰田官方针对此次渗油事件的正式答复，详细的细节内容请参看下一页。（文/汽车之家）

  新锐志这次外形的变化很大，样子更凶狠了，底盘、操控依然保持着它同级别中领先的地位，唯独这台2.5L V6发动机没有一点改进，这么多年了，是时候该做出一些改变了。

  锐志在中国卖了快十年了，即使现在看，6缸发动机和后轮驱动仍然有足够吸引力。

  2013款锐志属于中期小改款车型，外观设计更加激进更具现代感，除此之外别的方面整体来说没什么明显变化，虽然缺乏新意，但2.5升V6发动机加上前置后驱底盘的卖点在当今中型车市场上还是会博得不少消费者的青睐。

  动心的外表，给力的性能，对味的驾驶感觉，全新锐志好像已经接近心中的完美，当然这只是一种夸奖中带有夸张的比喻； 3.0 V6发动机配6速变速箱让人印象非常深刻；舒适中带有运动的感觉也是独一无二，给我的感觉，新锐志是代表日系家用车的典范 ，至少现在还是能这么说的。

  对于锐志一直都很有好感，似乎从当年的老锐志就慢慢的开始了，3.0 V6的强大动力、后轮驱动的驾驶乐趣、相对舒适的驾驶环境，这种满足多种需求的平衡性以及性价比是真正吸引人的地方。如今的新锐志仍就保持着这样的特点，更犀利的外形和更多的电子辅助系统也让我对它更有好感。

  锐志3.0能够让你享受到大排量自然吸气发动机带来的那种动力感受，而同价位性能相近的车型几乎全部是小排量涡轮增压了，操控感受方面的提升也让它具备了更多的驾驶乐趣，另外它依然是国内市场上最便宜的后驱轿车。

  锐志3.0V的增加的这些配置没有让它的性价比降低，我最喜欢其中的GPS和那套外观装饰。对于驾驶感受，我想说这是一款非常舒适的车，如果你想体验刺激的漂移，请先确定你的驾驶技术。

  锐志的方向依然比较模糊，悬挂软硬适中，没有日本车那种轻、薄的感觉。3GR发动机底蕴很好，就算加速到红线也不会嘶吼，感受是个信心十足的家伙，AFS头灯给我感觉不错，解决盲区问题。

  锐志的内饰还算精细，但是用料仍需提高。配置方面，锐志3.0让我非常满意，这是我坐过的最舒适的座椅，腿部支撑对于长途来说太有用了。GPS几乎好于市面上任何一款在售产品，这点是个惊喜。

  办公不丢面子、外形非常拉风、动力比较强劲、想漂移就漂移，当然了除非您确定您的技术足够好，OK！这就是锐志，一款对车没有过多电子限制的入门全能运动车。对比同级车来说锐志的性价比现在来看已达到了中级车的最高点！

  对锐志的评价很简单，值这个价钱甚至有点超值。不过还是有不足的，方向盘有点过轻了，只有高速的时候才能感觉方向盘的力度好一点。从舒适性上来看，锐志做到了，不论前座还是后座都非常的舒服，座椅的包裹力很好，很到位。

  锐志的火爆是具备充分的理由和原因的，而不单单是一些先进的技术的堆积，让我们这些热爱驾驶的人认可锐志，丰田都做到了，何况还有一流的舒适性摆在那里。如果考虑到价格的优势，转向系统的不足就彻底忘记吧。