中国汽车工业相对于美国，德国等老牌汽车工业强国来说起步较晚，所以在汽车关键技术方面也受限于人。在中国汽车工业发展的几十年中，国产厂商也在不停地学习外国技术，最初大多数都是逆向研发进口的发动机。在逆向研发的过程中，三菱汽车做出了不少贡献。

  现如今，无论是逆向研发还是正向研发，各大国产厂商都有了自家比较可靠的发动机技术。今天我们就来聊一聊国内五大主流汽车厂商的2.0T发动机技术，看看发动机技术哪家强。

  奇瑞这个品牌在人们的心目中，一直都是技术男的代表，而事实上，奇瑞汽车也是国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的汽车企业。但是奇瑞ACTECO系列发动机并不完全是自主研发，而是和奥地利的AVL公司合作研发的，这个公司也是世界三大发动机设计企业之一。

  目前奇瑞量产的代号为F4J20的2.0T发动机搭载在)，瑞虎8)等车型上。这台发动机的上限功率为254马力，最大扭矩为390牛·米。

  在技术方面，奇瑞的这台2.0T发动机采用了米勒循环燃烧系统，能够明显提升燃烧效率，发动机的热效率高达38%。同时也采用了350bar燃油直喷系统，该高压喷射系统由博世提供，超高的燃油喷射压力可以大幅度降低颗粒物的排放，改善混合气的均匀性，使得燃料更充分的燃烧。但同时高压喷射系统也存在着缺点，也就是噪音过大，对发动机负载更大。

  此外，奇瑞的这台2.0T发动机发动机还采用了双平衡轴系统，缸盖集成排气歧管技术，在冷车时，排气歧管的高温可以快速的加热冷却液，减少暖机时间，提高燃油经济性。搭载的可变排量机油泵可以依据发动机润滑和冷却需求调整泵油量，避免机油过多导致曲轴负荷增大，节省燃油。

  无论从参数还是技术上来说，奇瑞的鲲鹏2.0T发动机确实很强。但是从市场层面来说，奇瑞的这台2.0T发动机来得太晚了。在很多厂商慢慢的开始出混动的时候，奇瑞的2.0T发动机才刚刚上市。奇瑞是一个技术型企业，有很强的研发能力，从此前的1.6T发动机就可以看出来。但是对于汽车市场缺乏一定的前瞻性，同种类型的产品总是比对手来得更迟一点。

  长城最近也是热度非常高。除了自家的坦克品牌深受人们喜爱之外，最近长城还发布了一款自己研发的3.0T发动机，在网络上引起了不小的轰动。但我们今天说的不是这台3.0T发动机，而是搭载在第三代哈弗H6)上面的那台2.0T发动机。

  第三代哈弗H6搭载代号为GW4N20的2.0T GDTI发动机，这台发动机也荣获了“中国心”2020年度十佳发动机称号。参数方面，这台发动机上限功率211马力，峰值扭矩325牛·米。

  在技术方面，GW4N20发动机采用了顶置喷油器直喷系统，喷射压力也是350bar。顶置喷油器相比侧置喷油器距离火花塞更近，更容易进入燃烧室与空气混合，能提高燃烧稳定性，有效抑制爆震。高压喷射还能带来更佳的雾化效果，使燃油与空气均匀彻底的混合，充分燃烧。目前的2.0T车型采用的也是这种顶置喷油器直喷系统。

  第三代哈弗H6上面的这台2.0T发动机采用的是铝合金缸体，并且在塑料气门室罩，塑料进气歧管等方面运用了大量的轻量化技术，所以在轻量化方面，这台发动机控制的依旧很不错的。此外，这台发动机还采用了米勒循环，缸盖集成排气歧管，低摩擦等技术。

  现在提到长安这个品牌，很多人想到的不是它的经典车型，而是它的蓝鲸发动机。确实，这两年长安研发的蓝鲸发动机引起了不少的关注，无论是1.5T还是2.0T，市场反馈都很好。

  其实长安的蓝鲸发动机并不是在国内研发的，而是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，由多名高端科研人员努力而来，采用的是美国博格华纳的涡轮增压技术。就拿搭载在UNI-K)上面的这一台2.0T蓝鲸发动机来说，上限功率233马力，峰值扭矩390牛·米。

  在技术方面，这台蓝鲸发动机搭载了TC-废气涡轮增压技术，该技术能够在降低10~15%的油耗前提下，将升功率提高50%左右，中低转速扭矩提升50%左右。还有变排量机油泵技术，其实大体的原理和奇瑞那台2.0T发动机上面的可变排量机油泵技术是差不多的。

  此外，这台2.0T蓝鲸发动机还采用了缸体，缸盖平行冷却技术，平衡轴技术，双VVT可变气门正时技术，高滚流燃烧技术等等。这些技术能降低发动机燃烧爆震，逐步提升发动机的工作效率，降低排放，提高燃油经济性。

  提到发动机技术，吉利这两年好像并没什么建树，无论是新车型还是发动机，都是基于沃尔沃的架构的再生品。而自家老的1.5T，1.8T的发动机油耗偏高，技术相对来说也不先进。跟前三者比起来，吉利的2.0T发动机好像并没那么根正苗红。

  目前在售的吉利车型有很多2.0T的发动机，我们就拿星越)的那台2.0T发动机举例。这台发动机上限功率238马力，峰值扭矩350牛·米。

  虽然吉利在宣传上说星越是采用了沃尔沃的发动机，但实际上这台发动机并不等同于沃尔沃T5发动机，只是沃尔沃给了吉利技术授权。这台发动机的代号为JLH-4G20TDB，生产于吉利的罗佑工厂，这个工厂生产的发动机只供给吉利和领克，沃尔沃的发动机代号全部都是B开头，也不是罗佑工厂生产的。

  虽然不是自主研发，但是吉利星越上面的这台2.0T发动机表现还是很优秀的，毕竟采用了沃尔沃的技术。但是跟对手比起来，吉利在技术方面的投入好像并不明显，总是用沃尔沃在做宣传。给人的感觉就是一招鲜，吃遍天。

  除了奇瑞，长城，长安，吉利这四大国产厂商之外，还有一个国产汽车厂商，体量比它们都要大，那就是上汽集团。上汽集团也十分重视动力总成的研发，早在2010年就启动了蓝芯1.0，如今蓝芯技术已进入了全面发展阶段，带来了蓝芯Ⅱ平台首款产品，也就是搭载在荣威iMAX8)上面的那台2.0T发动机。

  这台发动机是上汽发动机研发团队，自2016年开始，从无到有，完全自主研发。所以在技术和参数方面，这台发动机自然也比较亮眼。这台2.0T发动机上限功率234马力，最大扭矩360牛·米。

  在技术方面，跟前几者一样采用了米勒循环燃烧系统，智能可变气门升程系统，350bar高压燃油喷射系统，可变排量机油泵，发动机静音设计，电控废气旁通阀增压器，高压油轨隔音罩等等。在这些技术的加持下，发动机的最高热效率达到了39.52%。

  对于上述五款2.0T发动机，你认为谁家的体验最好，谁家的技术最强？如果给这五台发动机排名，你认为谁才是第一，谁又是最后？

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