日前，全球最权威的测试机构之一J.D. Power（君迪）发布了2021中国车辆可靠性研究报告。
该研究报告主要是对中国70个主要城市，从2016年12月到2020年5月4年期间购车的3.68万位车主的反馈信息进行了收集，研究覆盖了49个品牌，包括239款车型。
该研究的总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
根据该报告的调查的最终结果，红旗排名第一，WEY排名第二。其实第一第二名都不太让人惊讶，毕竟红旗和WEY都不算是走量的车型。但自主品牌可靠性排在第三的，居然是东南汽车！这就有点让人匪夷所思了。
要知道，从三菱逐渐放弃对东南的研发投入甚至后来直接退股，东南汽车的销量一直都算不上好。在经历了相当长时间的低谷后，东南汽车前段时间成功为自己集资20亿，并换了新LOGO，颇有种“改头换面”的味道。
而这样一个名不见经传甚至曾经濒临破产的汽车品牌，凭啥可靠性程度能排在第三呢？
虽然从15年开始三菱逐渐放弃了对东南汽车的支持，但实际上此后东南汽车的发动机和变速器大部分依然用的是三菱的牌子。比如现在依旧在东南汽车官网上售卖的DX7，采用的依旧是三菱发动机。
在发动机方面，三菱目前在中国的合资制造商有沈航三菱和东安三菱。其中东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，已经积累下了“皮实耐用，成本低，维修简单方便”的口碑。这些优点对某些技术上的含金量不高的自主车企，已经很够用了。
就拿DX7目前采用的三菱4A95TD发动机来讲，它其实已达到了目前合资主流发动机的水平。其中业内最新的350bar侧置高压直喷技术则与其他厂商即将推向市场的全新发动机产品保持同步。总体来说，该发动机算是达到了主流自主车的平均水准，不过目前还没有广泛应用。
实际上，发动机作为燃油车最核心的零部件，总是要依靠采购，不仅于自身发展不利，也很难控制成本、提升市场竞争力。
更何况，众多国产车搭载三菱发动机的时代慢慢的变成了了过去时。就目前来看，三菱发动机老旧的技术已不能够满足自主品牌对性能上的要求了。简单来讲，你可以用，但就是没啥出色的地方，也别追求什么性能之类的东西。
像中国主流的自主品牌，如奇瑞吉利比亚迪、长城、长安、东风、广汽、上汽等几乎都有自研的发动机。它们的性能和三菱发动机相比要优秀很多，甚至质量上也丝毫不逊色于三菱。
当然，这个可靠性榜单也有它的局限性，比如样本数量不够等等。它可以为广大购买的人购车提供指导，但不能成为购车的唯一标准。上榜的车不是高枕无忧，没上榜的也不是一定不能买，总之还是要看自己的需求。
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