采用底置凸轮轴结构的6.2L V8发动机采用了不少时下流行的技术，连续可变气门正时、缸内直喷技术都能在它身上看见。没有一味地增大排量，也没有效仿福特“加涡轮减排量”的国际做法。保留住了美式风情，也没高高在上地不顾环保，这款发动机太让人喜爱了。如果嫌动力不够的线牛米。

  大家也不用担心它的油耗。我们开着它在通畅的市区道路行驶30公里，高速路行驶40余公里，平均时速约为50km/h，油耗只有9.5L/100km，其间也踩了数脚地板油，但这样的油耗也比我们的工作车搭载3.6L V6发动机的道奇Caravan还要省1.5L/100km左右。很难想象这台老爱吼的家伙能做到这样的水平，无法让人不爱。

  很遗憾，我们这次没有借到最新的2015款车型，目前这辆车使用的6挡自动变速箱已成历史。日常行驶时它的表现还是足够令人满意的，但对于跑车，它在界限状态下的发挥也同样重要，新款的8AT理应更好，不过车疯子们不在意这个，7MT才是Stingray的绝配，前6挡为了速度，第7挡用于巡航，很完美！我在底特律车展时静态体验了一下手动车型的换挡感觉，很紧，要是再滑一些就更好了。

  电子稳定系统提供了五种预设值，除了变速箱换挡时机、ESC介入时机会随着模式不同有变化之外，排气声音也有两种区别。我们采集了它的声音，大家可欣赏一下，在Track模式下声音变得很爆裂。有些驾驶功底的朋友可以在这五种模式中随意选择，因为若不按下中间的按键，ESC不会贸然退出工作，这点大可放心。

  复合式叶片弹簧的造型很容易让人联想到钢板弹簧，不过它的表现却十分出色。最重要的，它降低了重心，提升了车辆的稳定性。美国人一开始注重弯道性能，他们的研究成果也是挺恐怖的。如果再选装性能套件，后轴还会增加电子限滑差速器功能，出弯表现更棒。

  之前，科尔维特给我留下第二个印象是，我绝不会在任何赛车游戏里主动使用它，因为它操控一般，速度也没优势，这在某种程度上预示着使用它会给比赛额外增添难度。不过谢谢Stingray重新将我对美系跑车的观念改写。刚上手的时候，Stingray的油门、轮胎、悬架、方向盘都传来跑车特有的紧致感，发动机的隆隆声充斥在耳朵里，一下子让我紧张又兴奋，这是开跑车时最好的心态和感觉。

  在我入行前就听到前辈们无数次的叮嘱：美系跑车扭矩大还都是后驱，所以很难操控，一定要谨慎小心。于是我开启Touring模式摸索着它的脾气上路，却发现Stingray十分友好。油门很灵敏，深踩一点，动力就多一点，涩涩的脚感也让我很容易掌控好分寸。发动机的声音告诉我变速箱在勤奋地升挡，身体却对换挡没什么感觉。这般平顺，真是跑车？

  这应该归功于MRC电磁悬架，无论是碾过减速带还是路面上的接缝，座椅都不会生硬地击打我的，坐在车里感觉到的是只是轻微的弹跳。如果我有一个没什么烦心事儿的工作，开着它日常通勤也未尝不可。如果它的底盘再高一点、发动机声音再小一点，感觉就差不多接近GT跑车了。对了，这里再一次夸一下腰部支撑、座椅通风。我还记得在开完458后从车上下来时腰累得难受，而Stingray可以让我更轻松，即使夏天开，后背也不易出现尴尬的汗湿。

  此时你无暇在意雷声般的发动机声是从前方还是身后传来。全力加速的状态下，脑袋中那些对跑车发动机布局、驱动形式的理解都会被这种粗暴的机械声和源源不断的推背感所挤走。可以感觉到老美对动力的追求依旧来源于原始的暴力崇拜，它的发动机声音就是暴力的最好代名词。只要你渴望力量，这声音便可直接攻入你的要害。此时的Stingray就像真正的黄貂鱼那样，剧毒。

  太多的高性能车、超跑让人们觉得追求速度是高端、奢侈的一件事，而科尔维特却让这种渴求回归简单纯粹，增加动力、提升操控即可，并不会让你因此砸入大把的钞票。可贵的是，无论是初段还是中后段，Stingray的加速感都几乎与法拉利458相同，但它的起始售价只有5.6万美元，约合人民币35万，这样的价格在北美是GTR的一半，仅比Cayman贵约3000美金，连BoxsterS都买不到。相信我，当你能以如此低的价格买到一辆高性能V8跑车的时候，你的价值观，肯定会有些动摇。更何况如今的科尔维特不缺高科技武装，Stingray也绝不偏科。对美系车直道王弯道亡的印象，可自此封存。

  随着方向盘的转动，车身划过了与我预期一模一样的轨迹，没有半点偏差。虽然方向盘并非异常精准，它的中央位置存有一丁点旷量，但458也一样如此。在赛道中也不会遇到需要神经质般地微调走线的情况，所以现在的程度刚刚好。了不起的是，它的转向系统仿佛只有一个元件，就像轮胎粘在地上，车身粘在悬架上一样。只需转动方向盘，不用经过中间传递就完成了人与方向的所有互动，很难想象一辆美系跑车做到如此。开这辆车的时候，前轮就像在你的手上，后轮在你右脚的油门上，车子时刻都在向你的躯体传递着它们的状态，一切尽在掌握。

  我没敢再关闭ESC，让车辆给我保留一丝余地。此时将挡杆切到手动模式，便可全权掌管变速箱，任凭转速指针在红线处跳动，变速箱也绝不会贸然自动升挡。此时的Stingray进入的盛怒模式，开始向前辈车型回归。在弯道前降挡、重刹，变速箱对我的回应显然要比对电脑强硬得多，可以感觉到些许冲击，车尾也随之出现些不安分的摆动。而ESC成了限制它的最后底线，最终在我松刹车入弯时一切回归平静，电磁悬架及时地为车辆给予充足支撑，随后给油出弯，发动机又开始了下一波狂风骤雨。

  只可惜在内华达州的路上，弯道都是难能可贵的宝藏，更没机会在赛道上一试它的身手，但刚才的这般尝试足以让我像车头那个V8发动机一样渴望更多冷空气，也让我觉得在这种Track模式、ESC开启的组合下，驾驶一辆7速手动版本的Stingray会让我更有成就感，以及紧张的窒息感。

  有些不开心的是，顶棚卸下后仿佛破坏了空气动力学平衡，它不像458 Spider一样有专门为敞篷状态下额外设计的组件，所以速度开快了之后还是有点吵，头顶也会有更多的空气干扰。但在城市中这一点也不碍事，而且它还是个出色的目光收集器，总之有人冲我笑，有人看看车，看看我，然后竖大拇指。我想也许当地的华人留学生买这车的一点也不多，一个亚洲面孔开着他们钟爱的跑车，在他们眼里是个新鲜事，也更加容易被他们接纳。在美国的同胞朋友们，你们身处最适合驾驶美系车的地方，如果尝试跳出在中国形成的选车理念，也许会有意想不到的收获。

  我问过美国当地人，为什么你们那么爱科尔维特。他们说科尔维特是每个人经过努力奋斗都能消费得起的一款跑车，这也是美国梦的一种诠释。我又查阅了CNN的报道，他们列举了9个美国人喜爱科尔维特的理由，分别是便宜，价格可接受、男女都适合、速度足够快、外观够拉风、代表美国梦、情侣的绝佳座驾、是美国历史的一部分、是全民的关注点、车值得代代相传。总得来讲，就是科尔维特远超所值。其实道奇Viper的性格与科尔维特有诸多相似之处，但它失宠的缘由是比科尔维特贵很多。尽管它是美国唯一的一款10缸跑车，但从一年多前，在道奇的美国官网上已经看不见它了。