在往纯电动转型年代，内燃机无疑是被唱衰的对象，为此，不少内燃机技术丰富的车企都开始逐渐往电动领域倾斜。但在诸多车企中，日系却是一股清流，时至今日，并没有推出纯电动车型，相反，在过去的2018年，日系车企更是推出了不少技术革新的全新发动机。而今天咱们借此机会来归纳一下，2018年日系都推出哪些全新发动机。
这台来自丰田TNGA构架下的2.0L自吸发动机目前被搭载在丰田奕泽和C-HR两款小型SUV上，其上限功率171马力，最大扭矩203Nm，热效率更是高达40%，是除混动车型外，目前市面上热效率最高的发动机。热效率我们暂且不谈，仅从参数上来看，相比凯美瑞目前所搭载的2.0L自吸发动机，这台发动机的参数也是完胜，结合热效率，这台发动机不仅是动力更出色，油耗也更省，实测奕泽油耗仅为7L/100km。我想如果凯美瑞如果能搭载这台发动机，相信销量也不会被雅阁一直压制了。
除了2.0L发动机，TNGA构架下还有一台2.5L自吸发动机热效率同样高达40%，这台发动机被搭载在凯美瑞高配版本，以及雷克萨斯ES等车型身上。
前文咱们有提到，这台2.5L自吸发动机热效率为40%，但在电动机的辅助下，这台发动机的热效率高达41%，凭借此成绩，这台发动机也当之无愧成为时下量产车中热效率最高的发动机。搭载这台发动机的凯美瑞混动车型综合最大功率可达218马力，实测0-100km/h加速成绩仅为8.44秒，而实测油耗更是仅有5.1L/100km。参考混动版凯美瑞50L的油箱容积，这辆车加满油单次续航能力1000km不是梦想。
而如此出色的发动机也理应成为丰田的“镇店之宝”，不仅是凯美瑞，包括豪华车型雷克萨斯ES以及将上市的亚洲龙都将搭载这套动力系统。
和之前丰田的2.5L发动机不太一样，本田这台2.0L自然吸气发动机专为混动车型打造，拥有阿特金森循环，高压缩比等先进的技术，不过搭载在第十代雅阁身上的这台2.0L发动机还进行了EGR尾气再循环技术优化，使之热效率高达40.6%。配合电动机，整体混动系统的上限功率可达215马力，实测混动版雅阁0-100km/h加速成绩可达到7.55秒，实测油耗表现也达到了5.5L/100km。当然，面对这一众出色的数据，我依旧是觉得19.98万的起售价格才是这款混动最着迷的点。
丰田和本田都有出众的发动机，同为日系车企的日产怎甘落后，其2018年发布了旗下2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机，而这台发动机则被称为是颠覆性设计。自古以来，油耗与动力不可得兼，而上述丰田和本田的发动机在达到极高热效率的情况下，将油耗与动力都达到了一个很高的标准，但此次日产则算是来了一次彻底的了结。
从这台发动机的字面意思也可了解到，其最大的技术特点是可变压缩比，传统发动机都是活塞与曲轴相连，而这台发动机则是通过多连杆将活塞与曲轴相连，也就能达到在不同行驶工况下，达到不同压缩比的情况，目前这款VC-TURBO发动机的压缩比可以从8：1（高性能）到14:1（高燃效）之间无级变化，相应地，排量也从1991mL（8:1）到1970mL（14:1）之间变化，用一个词来形容就是“因地制宜”，完美的将动力与油耗做到平衡。这台发动机的最大功率可达272马力，最大扭矩380Nm，动力表现属同排量发动机前列，搭载这台发动机的天籁实测0-100km/h加速成绩能达到6.42秒，这成绩在B级车中绝对属于制霸的存在。而工信部油耗也仅为6.7L/100km，确实做到了将油耗与动力兼顾的效果。
为什么我称这台发动机为理想发动机？第一，这台发动机还未正式量产，第二，这台发动机的数据表现堪称理想化。这是马自达全新一代创驰蓝天技术发动机，据悉，将会搭载在全新马自达3身上，而这台发动机的变态之处在于其热效率可达50%。而油耗仅为3.3L/100km。相比第一代创驰蓝天技术，量产车的油耗将降低30%，扭矩提升30%。
而为了能达到如此出色的成绩，马自达将采用一种全新的HCCI均质压燃技术，原理类似于柴油发动机，不过汽油自燃点比柴油高这是没办法避免的事实，而马自达采取的措施则是小范围点燃一部分气体，这小部分气体爆炸、膨胀推动活塞，导致其他气体被压燃。采用压燃的好处就在于能轻松实现稀薄燃烧，按照马自达的设计，在压燃状态下气缸内的空燃比为36.8:1，为点燃状态下理想空燃比（14.7：1）的两倍多。此外，压燃需要大量空气，所以这台全新的发动机还采用了增压装置。
如此一来，这台马自达全新发动机油耗将媲美最出色的混动车型，当然，目前这台发动机还未正式量产，但如果一旦量产，绝对属于革命性的成绩。
在如今纯电动、新能源横行的年代，日系车企们依旧对内燃机锲而不舍，或许纯电动是汽车的未来，但现在，我们依旧需要一台油耗低，动力强的内燃机，而这好像也正是日系车企们在做的。
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