发动机总成是汽车内饰至关重要的一部分，也是消费的人在选车时需要仔细考虑的一个方面。但是一般消费的人在判断一台发动机的优劣时，只能从厂家给出的参数中得出自己的结论，有些片面。

  同时，我们也经常听到有人说某款车型的发动机老旧，某些车型的发动机技术已过时。但这些说法是否准确，普通消费者没办法识别。因此，本文将列出六款不同排量的主流紧凑型车的发动机，为大家探究它们的诞生年代和技术特点，希望对正在选车的准车主有所帮助。

  一汽-大众旗下的速腾对大家来说并不陌生。它是一款延续了德系车严谨精致风格的家用车，但其低调的发动机却被指责过于老旧。最近新的1.4TSI车型发布后，速腾目前有四款搭载不同发动机的车型可供我们购买。但最后上市的1.4TSI发动机是不是整个系列四款发动机中最先进的版本？这将在下面详细解释。

  先来看看总系统中门槛最低、销量最大的1.6L车型。这款车型搭载的是大众的1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。这个系列最早诞生于1993年，大概能分为两类:配备链传动和直喷系统的前期型和后期型，而速腾使用的这个属于比较老的前期版本。

  结构上采用SOHC单顶置凸轮轴，每缸只有两个气门，动力输出只有100马力。因此，与其他主流紧凑型车相比，速腾的1.6L发动机并没什么优势。

  虽然已经停产，但目前市场上还是能找到少量的2.0L速腾，这款车型上的2.0L自然吸气发动机也是大众的经典产品。这款发动机和1.6L发动机一样，属于大众EA113系列，最早搭载在90年代初投产的第二代大众高尔夫GTI和第三代高尔夫车型上。

  随着1.4TSI的出现，这款经典发动机最终将在速腾上光荣退役，但我们在新宝来）、朗逸）等车型上依然能够正常的看到它的身影。

  就拿2.0L发动机来说，我们来看看它的继任者，全新的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。这款发动机的功率和扭矩输出远超2.0L，技术也先进很多。涡轮增压和缸内直喷技术是其最吸引人的亮点。但实际上，这款1.4TSI发动机和它的前身2.0L一样，都来自大众的EA113系列。

  发动机速腾 2.0L速腾 1.4TSI排量：2.01.4工作方式：自然吸气涡轮增压气缸排列形式：LL气缸数：44每缸气门数：24气门结构：SOHCDOHC最大马力：116131上限功率转速：52005000最大扭矩：170220最大扭矩转速：40001750-3500供油方式：多点电喷直喷『和被取代的2.0L发动机相比 1.4TSI的优势相当明显』

  不过严格来说，这款发动机是基于大众在20世纪）70年代中期开发的EA111系列1.4L自然吸气发动机。目前生产中的EA111系列产品较少，多用于大众的微型或小型车。

  最后，我们想介绍一下速腾旗舰车型冠军版的1.8TSI发动机。它的动力输出能够达到160马力和250牛米，在目前的紧凑型车市场上基本上没有竞争对手。作为大众EA827系列星标1.8T发动机的替代品，这款1.8TSI发动机不仅动力强劲，在技术上也处于领头羊。因为它属于大众的EA888系列，这个系列是2021年投产的最新的大众发动机系列，但是它的设计和研究工作实际上完全是由奥迪来完成的。

  与EA113系列相比，EA888系列新增了奥迪的气门升程可变气门升程技术，使电脑能够更精确地控制发动机的进气量和气门开启正时，从而获得更好的动力输出和燃油经济性表现。

  东风本田思域在发动机方面消费者就没有选择。相信绝大多数有兴趣购买这款车的消费者大部分会选择它的1.8L车型，而另一款1.3L混动发动机对应的是那些经济实力更好、喜欢先进的技术、环保意识强的消费者。

  东风本田思域的主流动力单元就是这款R18A自然吸气发动机，排量1.8L，最大输出达到140马力，174牛米。与其他紧凑型车的1.8L发动机相比，动力优越，但扭矩输出相对一般。这款发动机来自本田的R系列发动机，是2021年投产的全新系列新产品。首款配备的车型是现款思域。除了1.8L版本，国外思域还有一款搭载1.6L R16A发动机的车型。

  R18A发动机采用全铝缸体和缸盖，周边配件尽量采用塑料或铝合金材料，尽可能减轻发动机本身的重量。结构方面，R系列选择SOHC单顶置凸轮轴结构，但借助i-VTEC系统，进排气门仍可连续可变控制。此外，这款搭载电脑控制电子油门系统的发动机，可以让动力输出更加顺畅，驾驶感受更加柔和连贯。

  然而，正是因为如此多的自动化系统干预与发动机本身的调整，实际驾驶的思域感受不到与其动力数据相当的动力性能。说白了，这个引擎没那么有激情。

  至于思域的混动车所用的1.3L发动机，因为太小了，这里只粗略地介绍一下。这款发动机的型号是本田L系列LDA，同样配备了i-VTEC系统。与本田第四代IMA系统相匹配，必要时可额外提供20马力辅助1.3L发动机，所以思域使用的这套混动系统还是属于轻混的范畴，电动机只有辅助功能，不能单独驱动车辆。

  与其他厂商提供高低排量相差较大的发动机的方法不同，福克斯的两款发动机排量相近，但它们的区别体现在具体的动力输出上，消费者能够准确的通过自己对车辆动力性能的需求来做选择。

  福克斯的1.8L和2.0L自然吸气发动机同属一个家族，都来自福特Duratec发动机系列。但是，福特的Duratec系列与我们刚刚介绍的大众和本田的发动机系列不同。Duratec系列发动机包含许多子系列，不仅有常见的直列4缸和V6发动机，还有V8和阿斯顿马丁使用的V12发动机。国产福克斯使用的1.8L和2.0L发动机属于Duratec HE子系列。

  发动机福克斯 1.8福克斯 2.0 排量：1.82.0工作方式：自然吸气自然吸气气缸排列形式：LL气缸数：44每缸气门数：44气门结构：DOHCDOHC最大马力：124141上限功率转速：60006000最大扭矩：161180最大扭矩转速：40004000发动机特有技术：VIS可变惯性进气系统VIS可变惯性进气系统缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铝

  Duratec HE子系列诞生于2021年。随着第二代福克斯的推出，Duratec HE系列也取代了第一代福克斯使用的Zetec-E系列发动机。然而，虽然它们诞生较晚，福克斯的两款发动机却没有一点技术能炫耀）。宣称的“VIS可变惯性进气系统”只是利用改变进气歧管长度来提高进气效率，实际效果并没有可变气门正时系统那么明显。但是，这两款发动机采用的全铝材料可以大大降低其自重。

  标致和雪铁龙都属于法国PSA集团，它们有大量相互兼容的部件，包括各种排量的发动机。标致307和世嘉这两系在国内紧凑型轿车市场的代表，搭载的都是同型号双排量发动机。相比之下，这种1.6L和2.0L的组合更能体现产品差异。

  标致307和世嘉低端车型的1.6L自然吸气发动机都是铸铁缸体，没有气门调节技术，似乎远远达不到如今的主流标准。事实上，这台发动机确实很旧了。属于PSA集团TU发动机系列，具体型号为TU5JP4。这个系列于1987年投入生产。目前国外PSA集团车型已经用与宝马联合开发的Prince发动机替代TU系列。

  与标致307和世嘉的2.0L发动机相比，略显高级。这款发动机属于PSA集团的EW系列，诞生于1998年，以取代过时的XU系列发动机。标致307和世嘉的EW10 2.0L发动机在很多标致和雪铁龙车型上也有配备，目前国外很多车型还在使用。与1.6L发动机相比，2.0L发动机不仅采用更轻的全铝材质，还配备了VVT可变气门正时技术，因此其燃油经济性表现要比1.6L发动机好很多。

  今年4月推出的Cruze，造型设计出色，很容易赢得路人的关注。不可否认的是，这辆车看起来很有活力。然而，经过我们对1.6L和1.8L车型的单独测试，我们大家都知道Cruze的实际驾驶性能并不像看起来那样动态。在这种情况下，我们按照家用车的标准来看看科鲁兹的1.6L和1.8L发动机。

  就像福克斯的两款发动机一样，科鲁兹的这两款动力单元属于同一个通用系列，即Family1系列。但是在官方的宣传资料和一些媒体的报道中，我们大家常常能够正常的看到科鲁兹配备了Ecotec发动机，但实际上Ecotec和福特的Duratec一样，只是通用汽车使用的一个概念术语，很多通用汽车的发动机都被命名为Ecotec。Family1系列是实用的发动机系列。

  科鲁兹的两款发动机属于Family1系列的DCVCP车型。DCVCP是双连续可变凸轮定相技术的缩写，意思是这台发动机配备了双连续可变气门正时技术，相当于丰田的DVVT-I，这两款发动机是2021年初正式量产的，从年龄上来说是比较新的。同时，很多欧宝车型，包括我们熟悉的Astra和Insignia，都配备了这两款发动机。不过这两款自然吸气发动机还是铸铁气缸。虽然官方说已经减轻了，但和其他厂家的全铝发动机相比，重量应该没有优势。

  从上面的介绍我们大家可以知道，这些奠定了多年技术基础的国外大型厂商，在发动机的研发上已经最大限度地考虑到了自己产品的兼容性和连续性。同时，我们也需要注意到，更新的发动机拥有更先进的技术和设计理念。例如，速腾的1.4TSI发动机基于上世纪70年代开发的EA111系列，但其性能在动力和燃油经济性方面均优于同级竞争车型。虽然福克斯的两款发动机在2021年才正式配备车型，但除了全铝材质之外，并没什么值得称道的亮点。然而，哪种发动机更适合取决于消费者自身的需求和经济条件。