warn是牧马人)汽车，这款车的级别为中型SUV，发动机为2.0TL4，进气形式为涡轮增压，最大马力为266ps，最大扭矩为400nm。这款车的长宽高分别为4334mm、1894mm、1839mm，轴距为2459mm，车身类型为2门4座SUV，变速箱为8挡手自一体。牧马人的驱动方式为前置四驱，四驱形式为分时四驱，转向助力类型为电子液压助力，车体结构为非承载式，驻车制动类型为手刹。

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  2019款雷凌的自适应巡航功能集成在方向盘右侧按键上。首先按下自适应巡航开关键，将车辆控制在您想要巡航的速度，按下SET键，松开油门踏板就可以实现巡航，通过左侧按键能调节跟车距离，通过“+”“-”按键能调整速度，轻踩刹车和油门即可结束巡航状态，按下RES就可以恢复巡航，CANCEL为取消巡航，再次巡航时需要您重新设定速度。跑高速时，自适应巡航能保持车辆以设定时速持续行驶，并与前车保持安全距离，前车减速您会跟着减速，前车驶离您会逐渐恢复至设定速度。

  车牌hd开头的是海军装备部车，车牌俗称牌照，也指车辆号牌，是分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。车牌号第一位是汉字是代表该车户口所在的省级行政区，为各省、直辖市、自治区的简称。车牌第二位是英文字母，代表该车户口所在的地级行政区，为各地级市、地区、自治州、盟字母代码，通常各地级行政区状况分划排名字母A为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后。

  地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。“三轨受流器是安装在转向架上，为车三辆提供电源的设备。地铁受流器按驱动方式的不同，可分为机械式受流器和气动式受流器。相对于气动式，机械式受流器具有安全可靠性高、简单易操作灵活的特点，大范围的使用在目前的地铁车辆上。受流器将电能从第三轨传递给牵引装置，具有机械回收操作的功能。

  米版温馨提示：此帖已荣登社区日报-第532期，更精彩互动咨询请收藏【社区日报】踏步行藏：捌（亚青/比如/双湖/文布/札达/喀什/若羌）

  继续CJ越野分享，上一期聊完差速锁的基础概念，这一期再深入一点聊一下差速锁的应用！车辆在上坡时，整个重量和重心大部分会集中在车身的后面，这时候如果前轮打滑后轮正常行驶的情况下就算没有差速锁，但因后轮同时都有牵引力车辆是一样能够最终靠障碍的，如果是交叉轴状态的上坡路段，那开前差速锁和开后差速锁有什么不同呢？首先如果只有1把后差速锁，就算前轮打滑，由于重心在车身的后面，只要有一个后轮有足够的摩擦力，一样能够最终靠障碍，但有必要注意一下的是如果前轮处于空转而后轮又有一个轮胎悬空只靠一个轮子发力，车身就会以没有附着力的后轮为中心产生旋转，扭转的幅度多少就取决于车的前轮或后面空转的轮子在何时接触到物体产生摩擦力抵消后轮的扭转力。再碰到这样的一种情况，前锁的作用就发挥出来了，如果有一把前锁就能让前轮产生摩擦力来抵消后轮的旋转力，让车身能保持在既定的路线，同时前轮也可以产生拉力，就等于后锁在推、前锁在拉，让车辆容易通过障碍，这就是只有后锁和前后锁的区别。有些朋友说那如果只开前锁又会是如何情形？刚刚我也说了，在上坡时车身重量大部分集中在后轮，前轮和地面的摩擦力是有限的，一旦后轮没有牵引力，前轮又只有少数的摩擦力非常容易就会出现打滑的状态，所以在上坡时，前差速锁给前轮牵引力的同时，更重要的是给予车辆更多的控制权，若遇到特别高的障碍又不能靠惯性通过的路况，这时候前差速锁的作用很能反映出来了。到了下坡的路段，一般我们是靠发动机转数阻力来控制车辆下滑，如果下坡路段是交叉轴的路况，一旦后轮有轮子悬空又没有开启后差速锁，另一边的轮子就会失去发动机的阻力就需要补一脚刹车，而且在下坡的时候开启后差速锁也会有实际效果的减少车身侧滑的状况。那下坡时一般是不需要开启前差速锁，在驾驶方式上，有差速锁和没差速锁最大区别就是在通过交叉轴的路段，别人是需要用惯性通过，而自己能使用低档位充分利用轮胎的摩擦力通过，自然速度慢了车就更好控制，而且也会增加选择的路线，最重要的是慢开对零件的冲击也会相对较少，车就没这么容易坏！OK，这两期关于差速锁应用分享到这里就结束了，希望对兄弟们起到一定的帮助，喜欢点个赞关注！