300天，这是我们这辆台荣探路者长测车从开箱至今的时间；5100公里，这是它陪伴我们驶过的距离。这是我体验自主品牌大踏板最长的一次，实话讲，在长测真正开始前，我对探路者能否顺利坚持下来并没有很大信心，因为这是台荣从配套厂向主机厂转型的第一款产品。

  值得为其点赞的是，在我们没因为它的出身而有任何怜惜的长测过程下，它经历了多种环境、三个季节和上千公里行驶后，探路者依然保持了不错的车况。

  不过长测并没结束，因为还差最后一项体验。本篇，我们将会对探路者进行大踏板必要的高速体验，结束之后还要干一件对厂家更有考验的事——拆车！

  因为特殊时期的影响，我们的高速测试只能在北京内进行，在思来想去北京哪条高速能完成上百公里的持续行驶，又不会受太多管控限制后，把目标定在了全程187.6公里的六环（北京绕城高速公路）。

  因为东六环上的中石化加油站暂停开放，所以此项测试起点选在离东六环最近的通州区中石化亚吉加油站，从加油站至高速入口仅500米。出发前将油箱加满至跳枪，绕行六环一圈后再回到该加油站再次加满至跳枪，以计算探路者高速油耗。

  燃料补充满后，随即郑重进入六环高速。因为刻意选择了避开高峰时段，所以全程是一路畅通，没发生过拥堵。除了偶尔超车外，全程按照80km/h的时速行驶。

  接近两百公里的高速行驶，除了计算探路者的油耗之外，涅槃也详细感受了它在高速的优缺点。首先是舒适性层面，对身高168cm的我来讲，无论是常规坐姿还是踹在歇息踏板上，腿部空间十分宽裕，身高180cm左右的同学可能会有些伸不开腿的感觉。

  前风挡虽然面积小，但是能为上身阻挡很多的行驶风，只有脖子部分能明显感觉到风阻，当然这也和个人身高有关，另外80km/h匀速行驶时，整车的震动和噪音几乎能忽略。

  自然，我也发现了一些影响舒适性的问题，前一百公里还好，随着行驶时间慢慢的变长，越来越感觉油门的力度偏重，190公里的路程行驶完，手腕已经明显感到酸痛。

  在太阳直晒和25度的气温下，大概四十分钟左右开始感觉坐垫有些不透气，有些潮乎乎的感觉。

  后避震阻尼偏硬，路途经过接缝明显和起伏比较大的路面时，生硬感很明显，尤其是在吃饱后，能清晰感觉到胃在哪里。

  驾驶感受层面，高速上除了直线的稳定性不错之外，路途中进行超车和紧急避让遗撒物方面，车身也有足够的灵活性，变道过程能感到底盘很扎实。80km/h的时速进行超车时，深拧油门，充足的动力储备可以顺利完成超车，更不可思议的是微微的推感。

  但，大概行驶到110km（已连续行驶2小时）左右时，动力出现了问题，正常行驶没问题，若需要急加速时，有些离合器打滑的感觉，拧下油门发动机转速上升但时速不变，维持这样的一种情况1-2秒后，时速才慢慢上升，与之前充足的动力储备感产生非常明显差距，个人感觉是长时间驾驶，发动机热衰导致该问题。

  经过三个小时的连续驾驶，再次回到起点。仪表小计里程显示本次共行驶195公里，但高德地图与摩托邦记录里程为190.9和191.3公里，推测车辆里程记录有些误差。

  同样将油箱再次加至跳枪，得出本次耗油共6.21L，按导航软件显示的里程记录计算，百公里油耗约为3.25L。结合探路者13L的油箱容积计算，满油情况下拥有400km的续航能力。

  优点感受：油耗低、腿部空间宽裕、震动&噪音小、上身风阻小、超车力道足、车身稳定。

  经过了300天和5100公里之后，我们很想知道这辆探路者内部情况什么样，线路有没有老化，车架和螺丝有没有生锈等等。所以在自由机械体验中心对探路者进行了拆解。

  从外观方面来看，探路者除了易受损部位老化和部分会出现接缝错位之外并无其它大问题，车身侧面贴标工艺有待提升。

  水箱中央被泥沙糊上，对水箱散热会产生一定的影响。建议厂家考虑是不是可以通过更改前挡泥板长度或调整水箱位置做解决。

  经过外观件拆解后检测，探路者车架部分未察觉缺陷，但发动机部位渗油成为非常严重的问题，机油的异常损耗有可能导致机油亏损，造成机械得不到润滑造成损伤，除了希望厂家重视此问题之外，在其它老化和问题方面也希望在未来升级产品中进行优化。

  总体来讲，在探路者这台身上，虽然我们得知了很多问题，但作为台荣成为主机厂的首款车，出现一些明显的异常问题是能够理解的，即使国际大品牌也难保车辆不出问题。只要勇于解决、改正问题的厂家都是好厂家，台荣也的确在做这些事，在我们这台探路者后面的批次，许多问题已得到解决，而且厂家还有点检服务，能为用户在购买后期进行着想，这一点就值得点赞。

  探路者是我最长一次接触自主品牌研发的大踏板，正如我第一次见到它一样，整车的做工品质在国产车型里都相当的好，除了足够使用户得到满足日常需求外，结合我不到红区不换档的驾驶风格，我很肯定探路者的动力方面，除了满足日常行驶之外，还能在山路上找到一丝丝激情，关键的是搭载的发动机来自自主研发，还是来自一家刚刚转型的企业，从个人来讲，因为探路者我对台荣充满好感。

  动力、舒适度、经济性、性价比......作为城市通勤代步车系的探路者在这样一些方面都有着不错的表现，至少在适合它发挥的场所很难挑出来什么毛病，除非你偏要把秀才当兵使。

  作为一款相对入门的大踏板产品，探路者所呈现出来的质感已经远超于了“合格”的程度，虽然其中仍有很多不尽人意之处，但针对其瞄准的市场受众来说仍属达标，至少对于其不到两万出头的价格而言，它能够挺起胸膛说一声我做到了。

  长测这几个月里，我见证了探路者在街道上从无到有再到路上慢慢的变多，能够准确的看出认可探路者的消费者慢慢的变多。不到两万元，可以买到一款300cc排量还带ABS的大踏板，在探路者诞生之前，几乎是不可能的。因为探路者的出现，实惠的价格解决了很多消费者的选购和刚需，而且它不单单是一辆只能简单行驶的代步工具，在国产车型中不错的动力、操控和舒适度，也能让用户从它身上体会到骑行带来的乐趣。

  从探路者身上，不看到的不仅是台荣的制造水平，还看到中国摩托车企业的制造力量。虽然最早期我国的摩托车模仿外国品牌遭受了不少负面评论，但当看见我们有能力制造与国外车型旗鼓相当的车时，心中充满自豪！不由让我想起“中国的今天是中国人干出来的”这句话。以此发展，中国品牌变成全球主流品牌将指日可待！