上两篇文章咱们别离讲了机体组和活塞连杆组，而这篇文章要讲的是曲轴飞轮组。这一篇讲完，咱们就完好的讲完了发动机的曲柄连杆组织。

  曲轴飞轮组由曲轴、曲轴主轴承、曲轴带轮、正时链轮(齿轮)、飞轮、改变减振器和起动爪等组成。

  曲轴效果将活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；将活塞的直线运动转变为旋转运动；将转矩传递到离合器或许是液力变矩器上；用来驱动发动机的配气组织、机油泵、冷却液泵、转向泵、焚烧分电器、发电机和其它各种辅佐设备。

  曲轴的作业条件要接受周期性改变的气体压力、惯性力、惯性力矩、还要接受交变载荷的冲击，所以也就要求曲轴要有满足的刚度和强度、耐磨性和很高的平衡性。曲轴一般会选用优质中碳钢或许是中碳合金钢、球墨铸铁铸造。曲轴的形状由气缸数量、气缸安置、曲轴轴承数量、行程和焚烧次序决议。

  曲轴的支承方法有全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。每个连杆轴颈两头都有一个主轴颈，称为全支撑曲轴；主轴颈数等于或许少于连杆轴颈数，称为非全支撑曲轴。直列发动机全支撑曲轴的主轴颈数会比气缸数多一个，而V型发动机全支撑曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个。

  主轴颈用来将曲轴支撑在曲轴箱内；连杆轴颈首要用来衔接连杆大头；曲柄臂用来衔接连杆轴颈和主轴颈；平衡重用来平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄臂等发生的离心力和力矩，有时分还平衡部分往复运动惯性力；曲轴前端用来设备正时齿轮(正时带轮、正时链轮)、传动带轮；曲轴输出端用来设备飞轮。

  曲拐由一个连杆轴颈、两头曲柄和主轴颈组成，曲轴的曲拐数取决于气缸的数目、摆放方法与发动机的作业次序。直列发动机的曲拐数等于气缸数，V型发动机的曲拐数等于气缸数意图一半。

  曲轴的轴向定位是经过止推设备完结的。在发动机作业时，曲轴会常常遭到离合器施加于飞轮的轴向力，还有在上下坡行进或许忽然加减速呈现的轴向力效果，这一些情况就会有轴向窜动的趋势，所以曲轴就必须有轴向定位办法。止推设备有翻边轴瓦、止推环和止推片等多种形式。

  曲轴主轴承也叫大瓦，主轴承的结构和连杆轴承相同，首要设备在主轴承座孔中，将曲轴支撑在发动机的机体上。为了向连杆轴承运送润滑油，在主轴承上都开有油槽和油孔。有一些负荷不大的发动机，为了通用化，上下两半轴瓦上都有油槽，也有一些发动机只在上轴瓦开有油槽和油孔，但负荷较重的下轴瓦不开油槽。一般在相应的主轴颈上都开有径向通孔，这样主轴承才干不断地向连杆轴承供给润滑油。

  飞轮是一个滚动惯性量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，飞轮多用灰铸铁制作。飞轮的效果：储藏能量，在做功的时分储存能量，用来完结其它三个行程，使发动机工作平稳；将动力传给离合器；使用飞轮上的齿圈起动时传力；还有战胜时间短的超负荷。

  气缸内的气体压力和往复运动的惯性力是周期性地效果在曲轴连杆轴颈上，给曲轴的是一个周期性的改变的改变外力，从而使曲轴发生忽快忽慢的滚动，便是曲轴的改变振荡。为了消减曲轴的改变振荡，有的发动机在曲轴前端装有改变减振器。

  改变减振器的效果：平缓非安稳工况下传动系的改变冲击载荷，改进离合器的接合平顺性；下降发动机曲轴与传动系接合部分的改变刚度，以此来下降传动系扭振固有频率；还有添加传动系改变阻尼，按捺改变共振相应的振幅，而且衰减因冲击发生的瞬态扭震；操控传动总成怠速时离合器和变速器的扭震，消除变速器和主减速器的扭震和噪声。常见的改变减振器有橡胶式、硅油式和冲突式等。

  曲轴飞轮组就讲到这儿，发动机的曲柄连杆组织就讲完了，下一章进入的是发动机的配气组织。

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