让美系车迷等待已久的科尔维特ZR1总算在2017年年末的洛杉矶车展上发布了，一起推出的还有自1970年C3今后再也未现身的ZR1敞篷版。

  先简略的看一下C7版ZR1的牛X之处，6.2L V8机械增压发动机上限功率765马力，最大扭矩969牛米，调配的是8挡手自一体变速器或者是让“新人”紊乱的7挡手动变速器。

  0-96公里/小时加快在3秒内（等待纽北的体现，Viper ACR），一般版低尾翼极速在341公里/小时，功能套件版（双向可调高尾翼+碳纤维套件+MRC电磁悬架+米其林PilotSport Cup 2功能胎）极速在322公里/小时之后。按照现在的数据看全新ZR1估计在纽北能跑近7分以内，但这要比及2018年夏日才干出成果（由于现在纽北冬天路途湿滑）。

  好吧，上面介绍的数据恐怕你已经在不同的前言中看过几十遍了。下面所要讲的则是躲藏在C7 ZR1更为深处的隐秘。

  全新的ZR1运用的是一款LT5类型6.2升 V8发动机，尽管类型相较于C7 Z06的LT4有所改变，但他仍然是以此根底开发而来，即便增加了燃油双喷发技能、更换了更大的机械增压器，他的发动机一向仍是七代连续下来的OHV（底置凸轮轴）结构，对了！C4 ZR1那一代选用的是DOHC（双顶置凸轮轴）结构。

  OHV结构可以说是传统美系跑车的标识，“噜噜噜”烧水声的发动机极具诱惑力。低转速能爆宣布大扭矩的作用让人瞬间想起了电影中起步烧胎拉白烟的场景。不过，毕竟在现阶段开展小排量涡增机的年代，OHV高转速发力的坏处早已被控制更精准的DOHC所甩掉，从全球还仅剩通用的Smallblock V8和克莱斯勒的HEMI还在运用OHV便可察觉出些端倪。

  所以说，新新一代ZR1即便今年夏天在纽北体现再微弱，也终将是OHV发动机的绝唱。

  下一代的科尔维特C8估计会在2018年的底特律车展露脸，从谍照来看C8的身形显着与长辈不同，短车头长车身的安置证明他将从前置后驱转变为中置后驱。明显，科尔维特面临保时捷、法拉利，现有的前置后驱车身结构已达到了物理极限，何况后驱的结构布局在控制上难度较大，能承受的顾客恐怕渐渐的变少，所以C8想较为轻松的追赶上全球跑车的队伍，恐怕只能抛弃现有的车身结构。

  你再想想美国老家那一向凶相毕露的福特GT，中置后驱在勒芒24小时里大放光辉，科尔维特C7R使出吃奶的劲儿也难以逾越当年C5R、C6R时期的光辉。再加上科尔维特下面的新新一代科迈罗把前置架构玩到近乎极致，大哥再没有啥打破恐怕没脸见这小弟了。

  猜想：科尔维特C8将搭载全新的DOHC结构发动机（风闻是代号为Y2BC的4.2T和5.5T V8），部分沿袭（代号为Y1BC的6.2升 V8），车身结构为中置后驱。

  当然，这一切都是推理、猜想，线底特律车展……期望第八代科尔维特不会让车迷绝望。

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