，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声;高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。

  (一)气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度上升或用“断缸”方法试验时，响声均不发生明显的变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的问题大多有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件(如凸轮、挺柱、摇臂等)磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时作出调整气门间隙。

  (二)活塞销响的根本原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声显而易见;声响的周期(频率)随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更明显、清晰。发动机温度上升后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。

  (三)活塞敲缸响的常见和最主要的原因，是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出铛铛的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度上升时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相类似的地方，为便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时(在规定的范围内)，也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。

  (四)连杆轴承响的根本原因，是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖(瓦盖)松动，轴承转动(轴瓦走外圆)，做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机气温变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验，响声变小或消失。

  (五)曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰;如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机气温变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化;相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。

  (六)凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因，是凸轮轴与轴承(轴套)磨损，配合间隙过大;轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”，中速时声音明显，怠速时也能听到。发动机气温变化或断缸试验，响声均不变化。由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。

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