本实用新型公开了一种主轴承盖、主轴承盖的定位结构及汽车发动机，其中，主轴承盖包括盖体，所述盖体的两侧均设有竖向的定位孔，所述盖体的中部设有与曲轴配合的轴孔，所述盖体一端的表面上设有两个椭圆形的让位孔，所述让位孔中设有与其对应的椭圆形凸台，所述凸台伸出所述让位孔，所述凸台伸出所述让位孔的部位设有两个压装斜面，所述凸台的硬度大于缸体的硬度。本实用新型主轴承盖定位结构采用的定位方式为压痕定位，即在主轴承盖和缸体第一次装配组合时，由于主轴承盖的硬度高于缸体硬度且主轴承盖底部有凸台存在，便会在缸体上形成压
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 214196993 U (45)授权公告日 2021.09.14 (21)申请号 5.3 (22)申请日 2020.12.28 (73)专利权人 重庆沃特尔粉末冶金股份有限公 司 地址 402560 重庆市铜梁区工业园区玉泉 路11号 (72)发明人 王元杨 (74)专利代理机构 重庆创新专利商标代理有限 公司 50125 代理人 李智祥 (51)Int.Cl. F16C 35/02 (2006.01) F16C 41/00 (2006.01) 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (54)实用新型名称 一种主轴承盖、主轴承盖的定位结构及汽车 发动机 (57)摘要 本实用新型公开了一种主轴承盖、主轴承盖 的定位结构及汽车发动机，其中，主轴承盖包括 盖体，所述盖体的两侧均设有竖向的定位孔，所 述盖体的中部设有与曲轴配合的轴孔，所述盖体 一端的表面上设有两个椭圆形的让位孔，所述让 位孔中设有与其对应的椭圆形凸台，所述凸台伸 出所述让位孔，所述凸台伸出所述让位孔的部位 设有两个压装斜面，所述凸台的硬度大于缸体的 硬度。本实用新型主轴承盖定位结构采用的定位 方式为压痕定位，即在主轴承盖和缸体第一次装 配组合时，由于主轴承盖的硬度高于缸体硬度且 U 主轴承盖底部有凸台存在，便会在缸体上形成压 3 痕，二次装配时凸台和压痕便可形成配合，从而 9 9 6 保证了重复装配的定位精度。 9 1 4 1 2 N C CN 214196993 U 权利要求书 1/1页 1.一种主轴承盖，包括盖体(100)，所述盖体(100)的两侧均设有竖向的定位孔(110)， 所述盖体(100)的中部设有与曲轴配合的轴孔(120)，其特征是，所述盖体(100)一端的表 面上设有两个椭圆形的让位孔(130)，所述让位孔(130)中设有与其对应的椭圆形凸台 (140)，所述凸台(140)伸出所述让位孔(130)，所述凸台(140)伸出所述让位孔(130)的部位 设有两个压装斜面(141)，所述凸台(140)的硬度大于缸体(200)的硬度。 2.如权利要求1所述的主轴承盖，其特征是，所述让位孔(130)包括由外到内依次连 接的第一圆角面段(131)、斜面段(132)和第二圆角面段(133)。 3.如权利要求2所述的主轴承盖，其特征是，所述斜面段(132)分别与所述第一圆角 面段(131)和第二圆角面段(133)相切。 4.如权利要求2所述的主轴承盖，其特征是，所述斜面段(132)与竖直方向的夹角为 45°‑60°。 5.如权利要求1所述的主轴承盖，其特征是，两个所述压装斜面(141)的夹角为45°‑ 90°。 6.如权利要求1所述的主轴承盖，其特征是，两个所述让位孔(130)位于对应的定位 孔(110)外侧。 7.如权利要求1所述的主轴承盖，其特征是，两个所述压装斜面(141)的垂线)的短轴处于同一平面。 8.一种主轴承盖的定位结构，包括缸体(200)，其特征是，还包括如权利要求1至7任 一所述的主轴承盖，所述凸台(140)伸出让位孔(130)的部位压入缸体(200)的表面，所述缸 体(200)的表面与盖体(100)的表面抵接，所述定位孔(110)中螺纹配合有定位螺钉(300)， 所述定位螺钉(300)伸入缸体(200)。 9.一种汽车发动机，其特征是，包括如权利要求1至7任一所述的主轴承盖。 2 2 CN 214196993 U 说明书 1/3页 一种主轴承盖、主轴承盖的定位结构及汽车发动机 技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车发动机主轴承盖技术领域，特别是涉及一种装配效率高的主 轴承盖的定位结构。 背景技术 [0002] 汽车发动机的主轴承孔由缸体和主轴承盖装配组合后加工而成，加工好后需先取 下主轴承盖，再将轴瓦、曲轴等部件按既定顺序装配，最后再次合上主轴承盖。在重新组装 后，主轴承孔的精度必须要达到设计的基本要求。在此装配过程中便涉及到缸体和主轴承盖的重 复定位精度。 [0003] 传统的主轴承盖采用圆柱销定位方式或侧面止口定位方式，这类定位方式不仅需 要加工主轴承盖还需要加工缸体，且加工精度(尺寸和形位公差)高，甚至还需增加圆柱销 等连接零件。在成本和装配效率上不是最优的。 [0004] 因此本领域技术人员致力于开发一种装配效率高的主轴承盖的定位结构。 实用新型内容 [0005] 有鉴于现存技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供装配效率高 的主轴承盖的定位结构。 [0006] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种主轴承盖，包括盖体，所述盖体的两侧均 设有竖向的定位孔，所述盖体的中部设有与曲轴配合的轴孔，所述盖体一端的表面上设有 两个椭圆形的让位孔，所述让位孔中设有与其对应的椭圆形凸台，所述凸台伸出所述让位 孔，所述凸台伸出所述让位孔的部位设有两个压装斜面，所述凸台的硬度大于缸体的硬度。 [0007] 为了对缸体的变形量进行导向，所述让位孔包括由外到内依次连接的第一圆角面 段、斜面段和第二圆角面段。 [0008] 较佳的，所述斜面段分别与所述第一圆角面段和第二圆角面段相切。 [0009] 较佳的，所述斜面段与竖直方向的夹角为45°‑60°。 [0010] 较佳的，两个所述压装斜面的夹角为45°‑90°。 [0011] 较佳的，两个所述让位孔位于对应的定位孔外侧。 [0012] 较佳的，两个所述压装斜面的垂线与椭圆形凸台的短轴处于同一平面。 [0013] 本实用新型还提供了一种主轴承盖的定位结构，包括缸体，还包括上述的主轴承 盖，所述凸台伸出让位孔的部位压入缸体的表面，所述缸体的表面与盖体的表面抵接，所述 定位孔中螺纹配合有定位螺钉，所述定位螺钉伸入缸体。 [0014] 本实用新型还提供了一种汽车发动机，包括上述的主轴承盖。 [0015] 本实用新型的有益效果是：本实用新型主轴承盖定位结构采用的定位方式为压痕 定位，即在主轴承盖和缸体第一次装配组合时，由于主轴承盖的硬度高于缸体硬度且主轴 承盖底部有凸台存在，便会在缸体上形成压痕，二次装配时凸台和压痕便可形成配合，从而 保证了重复装配的定位精度，而且本实用新型中主轴承盖的让位孔和凸台均为椭圆形结 3 3 CN 214196993 U 说明书 2/3页 构，其定位接触面相比线性形状更大，定位更为准确有效。 附图说明 [0016] 图1是本实用新型一具体实施方式中主轴承盖的结构示意图。 [0017] 图2是图1中局部P的放大示意图。 [0018] 图3是本实用新型一具体实施方式中主轴承盖俯视结构示意图。 [0019] 图4是图3中局部I的放大示意图。 [0020] 图5是沿图3中A‑A线的剖视结构示意图。 [0021] 图6是图5中局部Q的放大示意图。 [0022] 图7是本实用新型一具体实施方式中主轴承盖的定位结构的结构示意图。 具体实施方式 [0023] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型 的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相 对重要性。 [0024] 如图1‑图6所示，一种主轴承盖，包括盖体100，盖体100的两侧均设有竖向的定位 孔110，盖体100的中部设有与曲轴配合的轴孔120，盖体100一端的表面上设有两个椭圆形 的让位孔130，让位孔130中设有与其对应的椭圆形凸台140，凸台140伸出让位孔130，凸台 140伸出让位孔130的部位设有两个压装斜面141，凸台140的硬度大于缸体200的硬度。 [0025] 让位孔130包括由外到内依次连接的第一圆角面段131、斜面段132和第二圆角面 段133。 [0026] 本实施例中，第一圆角面段131为R圆角面，其值大小为R0.5‑R1.0，其作用是减小 缸体变形量对定位造成的影响，因为当缸体被凸台挤压后，表面会形成凹陷，凹陷周围会因 为变形而隆起，即变形量。 [0027] 斜面段132为斜面，连接第一圆角面段131和第二圆角面段133。 [0028] 第二圆角面段133为R圆角面，连接凸台和斜面段132，其值大小为R0.2‑R0.5，其作 用是对缸体受挤压形成的变形量进行导向至斜面。 [0029] 斜面段132分别与第一圆角面段131和第二圆角面段133相切。有利于导向。 [0030] 斜面段132与竖直方向的夹角为45°‑60°。 [0031] 两个压装斜面141的夹角为45°‑90°。 [0032] 两个让位孔130位于对应的定位孔110外侧。 [0033] 两个压装斜面141的垂线的短轴处于同一平面。即两个压装斜面 141的朝向沿着椭圆的短袖方向。 [0034] 如图7所示，上述的主轴承盖可应用于一种主轴承盖的定位结构，包括缸体200，还 包括上述的主轴承盖，凸台140伸出让位孔130的部位压入缸体200的表面，缸体200的表面 与盖体100的表面抵接，定位孔110中螺纹配合有定位螺钉300，定位螺钉300伸入缸体200。 4 4 CN 214196993 U 说明书 3/3页 [0035] 上述的主轴承盖可应用于一种汽车发动机。 [0036] 上述的主轴承盖的定位结构在主轴承盖和缸体第一次装配组合时，由于主轴承盖 的硬度高于缸体硬度且主轴承盖底部有凸台存在，缸体被凸台挤压，表面会形成凹陷，凹陷 周围的变形量经第一圆角面段131进入斜面段132和第二圆角面段133，在缸体上形成压痕， 二次装配时凸台和压痕形成配合，然后通过定位螺钉300将主轴承盖固定在缸体200上。 [0037] 以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人 员无需创造性劳动就能够准确的通过本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领 域中技术人员依本实用新型的构思在现存技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实 验能够获得的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。 5 5 CN 214196993 U 说明书附图 1/5页 图1 6 6 CN 214196993 U 说明书附图 2/5页 图2 图3 7 7 CN 214196993 U 说明书附图 3/5页 图4 8 8 CN 214196993 U 说明书附图 4/5页 图5 图6 9 9 CN 214196993 U 说明书附图 5/5页 图7 10 10
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