大缺货，到了2021年更是愈演愈烈，不仅是汽车芯片缺货，是所有的芯片都开始缺货了，整个产业都受到了影响。芯片短缺问题对全世界汽车产业造成某些特定的程度的冲击。多家汽车企业纷纷采取削减产量、减产等方式应对危机。

  一辆汽车通常会搭载数百个半导体芯片, 控制汽车的发动机、感知温度的传感器，以及车载娱乐系统都要使用到芯片。芯片短缺问题是全世界汽车产业和相关行业共同面临的课题，是由多重因素造成的，短缺可能会使部分企业今年上半年的生产受到某些特定的程度的影响。汽车芯片的短缺问题可能是一个综合性的问题，不光是汽车的芯片短缺，电子芯片也短缺，不光是中国短缺，全球都在短缺。根本原因还是疫情影响到芯片工厂的开工率，包括还有一些国际贸易争端。另外日本地震，美国德州的严寒天气，又让芯片的生产供应雪上加霜。

  自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全世界汽车芯片的产能大多分布在在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就从另一方面代表着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。供需关系的变化，芯片代工厂的产能不足，无法及时供货。而且汽车上使用的芯片属于车规级芯片，它的安全级别比消费级或工业级的芯片更高，也就从另一方面代表着车规级芯片生产周期更长，通常要3至6个月时间。

  美国对华为进行制裁以后，华为因为美国制裁而缺芯，大量的囤积手机芯片，市场上消费类电子芯片此时开始有一定短缺。加之中国科技产业的加快速度进行发展，如5G、云存储、智能汽车等发展对芯片的需求与日俱增，市场上需要芯片的产品也慢慢变得多，供需的急速变化也是致产业链上芯片供给失衡的一个重要因素。

  疫情时期，疫情期间出现货币超发现象，进而导致货币贬值，利率下降，资金考虑避险，纷纷买入“硬通货”，因此大量货币流入期货市场，期货价格上涨直接提高了现货价格，而大宗矿产是半导体的主要原材料，芯片原材料成本也水涨船高，引发了原材料抢购、囤积和投机现象，通货膨胀通过材料成本和投资需求传递到芯片领域，造成芯片价格迅速上涨。继而造成汽车厂商的成本上涨，从而不得不降低产量。

  近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例慢慢的变多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

  由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全世界汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

  大家都知道生产芯片是一件十分艰难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

  当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不要使用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。

  当前，在全球芯片市场占了重要地位的制造商主要有台积电、三星英特尔等，它们与其他一些较小规模的芯片制造商形成了全球市场的一超多强局面。

  缺芯片对汽车最直接的影响就是产能下降，因为一辆汽车是要使用到许多芯片的，没有芯片就代表车辆无法制造出来，目前奥迪交付新车暂时提供一把遥控钥匙，而像大众、丰田、日产等品牌产能均出现了一下子就下降，有不少车企慢慢的开始陆续关闭多出的汽车工厂了，所以缺芯片对于汽车的影响是十分严重的。

  芯片制造商为了巩固和加强自身在全球市场中的地位，纷纷采取了一系列措施。台积电和三星这两家亚洲芯片巨头正加大投入巩固它们的行业领头羊，其中台积电 2021 年的预期资本支出将从 2020 年创纪录的 170 亿美元增加至 280 亿美元，三星也制定了总支出约 1160 亿美元的 10 年规划，以追赶其竞争对手台积电。

  在这场芯片战争中，中国也正努力迎头赶上。中国未来几年的目标是减少对美国技术的依赖，尤其是在芯片上的依赖。我国已经将芯片制造列入了国家经济发展蓝图的最大优先事项之一，但需要看到还有非常长的一段路要走。

  的车企普遍出现减产、涨价，消费者的提车、等车日期延长。欧洲工厂取消了56000多辆

  问题时表示，这种局面是由供需两侧共同造成过的。缺货周期在今年不会缓解。 2021年7月29日，意法

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