麦弗逊悬架的优点有很多，这种悬架的应用相当广泛。麦弗逊悬架的结构相对比较简单，占用空间小，成本低。
使用这种悬架的大部分汽车都是发动机横置的汽车，横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是比较小的，所以这种汽车一般没什么多余的空间用来安装结构更复杂的悬架。
由于这种悬架的成本比较低，所以大部分汽车的前悬架都在使用麦弗逊悬架，有些运动型汽车会使用麦弗逊悬架的改进版。
这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。
双球节悬架能大大的提升转向的精准性，并能抑制车子的刹车点头现象和过弯时的侧倾幅度。
如果大家对麦弗逊悬架感兴趣，可以在保养时让师傅用举升机将车子升起来，然后观察一下麦弗逊悬架的结构。
麦弗逊式悬架系统的优点如下：1、悬挂重量轻。悬挂属于运动部件，运动部件越轻，悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强。2、麦弗逊式悬挂舒适性强。麦弗逊式悬挂相对较为小巧，特别适合小型车辆，小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。3、占用空间小。设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。4、结构简单、成本低廉、舒适性尚可。5、耐用且具有很强的道路适应能力。6、拥有良好的响应性和操控性。
麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，同时结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等。以下是详细介绍：麦弗逊悬挂的结构：麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊悬挂的应用：常被用作中小型轿车、中低端SUV前悬架。比如本田飞度、标致307、丰田卡罗拉、通用君威、大众迈腾。
麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点：是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。
麦弗逊悬架的缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。
麦弗逊式悬架系统的优点如下：1、悬挂重量轻。悬挂属于运动部件，运动部件越轻，悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强。2、麦弗逊式悬挂舒适性强。麦弗逊式悬挂相对较为小巧，特别适合小型车辆，小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。3、占用空间小。设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。
麦弗逊独立悬架的优点是：1、结构简单、成本低廉、舒适性尚可；2、耐用且具有很强的道路适应能力；3、拥有良好的响应性和操控性。汽车悬架的作用是：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架的类型有：1、独立悬架独包括：双叉臂式悬架、双横臂式悬架、e型多连杆悬架、多连杆式悬架、麦弗逊式悬架；2、非独立悬架包括：多片弹簧式悬架、扭力梁式悬架、钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架。
麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，其结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有直接的影响，通常用于轿车的前轮，是汽车安全结构的重要组成部分。其由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬架主要结构是将螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊悬架是目前非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮，这个悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的，其特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减震器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。
麦弗逊式独立悬架优势是：有着较好的响应性和操纵性，并且构造简便，占据空间小，低成本，重量较轻，适宜布置大型发动机和装配在小型车身上。其他优势是：1、具备较大的有效距离C，作用在车体连接点E和D处的力较小；2、点G和N中间仅有较小的距离D；3、弹簧行程大；4、省掉3处支承；5、便于构造前部车底板形状。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，绝大多数车型还会加上横向稳定杆。主要构造简便的来讲便是螺旋弹簧套在减震器上构成，减震器能够防止螺旋弹簧受力时往前、后、左、右偏离的现象，限制弹簧只有作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及紧松，来设置悬挂的软硬及性能。麦弗逊式独立悬架缺陷是：驾驶在不平整道路时，轮胎非常容易自动转向，故驾驶员必须用力维持方向盘的方向，当遭受强烈冲击时，滑柱易导致弯曲，因此影响转向性能。稳定性能差，抗侧倾和制动点头能力弱，添加稳定杆之后有一定的缓解但没法从源头上处理问题，耐用度不高，减震器非常容易漏油必须定时更换。
麦弗逊式独立悬架的优点是成本低，制造简单，占用空间小，重量轻。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架，这种悬架是应用最广泛的悬架。有很多人认为麦弗逊式悬架就是买菜车或家用车使用的，这种悬架与操控和性能是不沾边的。那今天告诉大家，保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊悬架，宝马m3的前悬架也使用了麦弗逊式悬架。宝马的双球节独立悬架也是基于麦弗逊式悬架改良而来的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这根L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，所以宝马将这种悬架称为双球节悬架。对于汽车底盘来说，使用什么样的悬架结构很重要，使用什么样的材料制造悬架也是很重要的，但是最重要的是要有好的工程师来调校悬架。有些wrc赛车的前后悬架都是麦弗逊的。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣，可以将自己的汽车升起来看看自己汽车的前悬架是不是使用了麦弗逊悬架。要看是否为麦弗逊悬架很简单，就是看下面有没有一根L型控制臂。有些运动型轿车前悬架会使用双叉臂悬架。
麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：1、支柱式减震器和A字型托臂，之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；2、下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力，整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担；3、所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。
麦弗逊悬架的意思如下：1、麦弗逊悬挂就是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮；2、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的；3、麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。
麦弗逊式悬架组成是：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化；4、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
麦弗逊式悬架使用方法是：1、改变转向节与横摆臂外端的位置，松开转向节球头销与横摆臂的连接螺栓，左、右横向移动球头销及转向节，可以改变车轮外倾角；2、改变弹性支柱上支座的位置，悬架的弹性支柱上支座用螺栓固定在车身上，松开螺栓，左、右横向移动上支座，可以调整车轮外倾角；3、改变转向节上端的位置。由减震器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上、下两个螺栓与转向节上端固定，其中上螺栓经偏心凸轮将两者连接在一起。转动上螺栓可使偏心凸轮转动，从而带动转向节上端左、右横向（A向）移动，进而改变车轮外倾角。
麦弗逊式悬架的优缺点：1、目前应用范围最广，最为主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂，这种悬架的结构比较简单，舒适性中等，主要是由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成，螺旋弹簧通过收缩来吸收传导的能量，从而达到提高舒适性的效果；2、麦弗逊式独立悬挂的设计原理，巧妙的采用了独特的力学结构，其优点在于结构简单、体积小、成本低，这几大亮点也成就了麦弗逊式独立悬挂成为汽车市场上的主流悬挂，很多车型都是使用这种悬挂，其应用范围非常的广泛；3、关于麦弗逊式独立悬挂的优缺点，说完优点我们再来谈谈缺点，这样的悬挂也有着一些明显的问题存在，比如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题，而这样缺点明显的悬挂，也采用在一些较为高端的车型上，例如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌。
麦弗逊式悬架结构优点：1、伴随着汽车工业的蓬勃发展，汽车从简单的代步工具，逐渐转变成享受生活不可缺少的工具之一。悬架是组成汽车重要的一部分，直观的影响着汽车的操控性和舒适性。悬架有很多类型，同样都是麦弗逊式独立悬架，为何差别那么大，这种悬架到底有什么优缺点；2、最常见的当属麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构简单，舒适性一般。由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成。螺旋弹簧通过伸缩来吸收车轮传递过来的能量，但是不能控制车轮的前后左右移动，这时候必须加装阻尼器、摆臂来限制车轮的运动，降低弹簧波动频率，提高舒适性；3、由于这种力学结构，使麦弗逊式独立悬架有着独特的优点和缺点。结构简单、占空间小、成本较低是突出优点。伴随着的不足就是，抗侧倾能力、稳定性差、制动点头等。
麦弗逊悬架的唯一缺点就是操控不好，这种悬架是家用车使用的，并不适合运动型车使用。前悬架使用麦弗逊悬架的汽车在制动时会有点头现象，并且使用麦弗逊悬架的汽车在快速过弯时车身的侧倾幅度也是比较大的。这就是麦弗逊悬架的最大的缺点，操控性不好。但是有些运动型汽车也会使用麦弗逊悬架，保时捷911的前悬架就使用了麦弗逊悬架，保时捷718的前后悬架都使用了麦弗逊悬架。有些运动型汽车会使用基于麦弗逊悬架改良的悬架，双球节悬架就是一种基于麦弗逊悬架改进而来的悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，双球节悬架将这一个控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架能抑制车身的侧倾，并且能提高转向的精准性。很多运动型轿车都会使用双球节独立悬架。麦弗逊悬架的优点是有很多的，这种悬架的结构相对比较简单，占用空间小，成本低，这种悬架的应用相当广泛。麦弗逊悬架被发明的故事也是相当励志的，感兴趣的朋友可以去了解一下。如果大家对悬架感兴趣，可以在保养时将汽车用举升机升起来看一下。
麦弗逊式独立悬架的优点是成本低，制造简单，占用空间小，重量轻。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架，这种悬架是应用最广泛的悬架。有很多人认为麦弗逊式悬架就是买菜车或家用车使用的，这种悬架与操控和性能是不沾边的。那今天告诉大家，保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊悬架，宝马m3的前悬架也使用了麦弗逊式悬架。宝马的双球节独立悬架也是基于麦弗逊式悬架改良而来的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这根L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，所以宝马将这种悬架称为双球节悬架。对于汽车底盘来说，使用什么样的悬架结构很重要，使用什么样的材料制造悬架也是很重要的，但是最重要的是要有好的工程师来调校悬架。有些wrc赛车的前后悬架都是麦弗逊的。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣，可以将自己的汽车升起来看看自己汽车的前悬架是不是使用了麦弗逊悬架。要看是否为麦弗逊悬架很简单，就是看下面有没有一根L型控制臂。有些运动型轿车前悬架会使用双叉臂悬架。
优点：成本低廉、结构相对比较简单、占用空间小、响应较快、舒适性尚可。缺点：刹车点头现象较明显、横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。麦弗逊悬架是所有汽车当中最常见的独立悬架（通常应用于前悬架），同时，麦弗逊悬架因为结构相对比较简单，占用空间少，也是最简单的独立悬架。由于结构相对比较简单，最直接的好处就是悬架重量轻和占用空间小，所以，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ等车型，前悬架都在使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架通常由三个基本部分组成：支柱式减震器、A字型托臂（下托臂）、螺旋弹簧。减震器可以减震，同时起到支撑整个车身的作用。A字型托臂就是下托臂，不过设计成了A字型。用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。附麦弗逊悬架诞生简介：麦弗逊悬架是以发明者麦弗逊（Macpherson）命名，他是美国伊利诺伊州人，1950年，世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车由福特在英国的子公司生产。
麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构相对比较简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象显而易见。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
