让我们看看比亚迪，一个自主开发的品牌。其1.5T发动机为BYD476ZQA，上限功率113kW(154马力)/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。这款发动机是以大众1.4T发动机为模板对象逆向开发的。据说连油泵的位置都没变。基于大众这么多年，技术还是很优秀的。这款发动机采用缸内直喷技术，其缸内直喷燃油技术能有效提升发动机动力。其两级loop冷却循环系统具有轻量化、集成化、小型化的特点，可大大降低整车质量。

  长安的1.5T发动机是BLUECORE，也就是蓝芯。这款发动机是长安，由伯明翰动力研发公司支持；英国中心，采用美国博格华纳全新涡轮增压技术，集成TC废气涡轮增压、RFF HLA结构气门驱动等技术。这款发动机采用双燃油喷射技术——，既有比亚迪的缸内直喷，也有歧管喷射。能很好的协调高负荷动力不足和低负荷富氧的矛盾，对动力和油耗也有一定的优化作用。

  本次北京车展发布的全新哈弗H6） 1.5GDIT发动机最大的亮点是国内首次应用CVVL连续可变气门升程技术，最大升程达到8.64MM，最低0.8MM，最高可降低油耗8.4%。这个功能还是挺实用的。相对于之前的零进气或者最大油耗，它能够准确的通过进气的持续控制，最大限度的提高燃油效率，能够说是非常省油的。此外，这款发动机采用了电控增压器，可以有效提升涡轮循环能力的响应速度，更快建立增压压力，从而有效提升动力。

  这台发动机的数据很耀）眼，上限功率124KW。当转速达到1000转/分时，涡轮将开始干预。转速达到1400转时，最大扭矩可达285N。m，提升扭矩可达190Nm/L，百公里综合油耗6.8LL。

  综合来看长安的长城1.5GDIT和1.5T发动机都具有低转速高扭矩的特点，但长城自主研发的1.5GDIT发动机搭载了CVVL连续可变气门升程技术，1400转时峰值扭矩达到285NM，高于长安时的250NM。这一优势不但可以在当前拥堵复杂的城市环境中更轻松地使用，而且百公里油耗低至6.8L，最高可降低8.4%的油耗。比亚迪数据略逊一筹，最大扭矩只能达到240Nm/1750-3500rpm，可以说中规中矩。有必要注意一下的是，比亚迪在冷却循环系统和提高燃油效率方面也有一定优势。

  看到这里，我们心中也有了一个推荐的目标，那就是长城。为避免我们的兄弟从工作人员到位开始，我们也调查了同级别合资车的发动机数据，发现长城发动机也有一定的优势。

  首先说说本田推出的这款代号L15B的四缸涡轮增压发动机。来自地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机，上限功率130kW，最大扭矩220Nm。这款缸内直喷发动机还采用了柔性进气控制的有关技术——i-VTEC。相比长城采用的偏心轴摇臂控制升程的CVVL技术，这款发动机采用顶置双凸轮轴结构，在进气侧采用可变气门正时系统和两级气门升程调节机构。看上去很复杂。我们只需要明白，他们用了不同的手段来控制发动机的进气，进而达到节油的目的。

  其次，让我们谈谈通用汽车 1.5T Ecotec。这款1.5T四缸涡轮增压发动机上限功率为124kW/h，在1700rpm-4400rpm时可以输出250Nm的最大扭矩。通用1.5T Ecotec采用的气缸盖和排气歧管与长城汽车1.5GDIT发动机采用的气缸盖一体式水冷排气歧管相同。这种一体化设计的优点是能增加稳定性和重量

  与合资企业相比，长城汽车1.5GDIT在技术上并不逊色于这些合资企业。不同的技术各有特点，但最终还是我们消费者看数据说话。对比多个方面数据显示，长城发动机124kW/h的上限功率与通用相当，285N.m的最大扭矩远超本田220N.m和通用250NM，同样非常强劲。

  考虑到长城汽车如此强大，为了一探究竟，我们专门研究了长城汽车的有关技术，发现长城汽车在这台1.5GDIT发动机上做了很多技术创新。

  不难发现，目前长城的1.5GDIT发动机在最大马力、上限功率、最大扭矩方面都有了很大的提升。这一显著提升与新发动机采用的先进的技术密不可分，其中最重要的是气门正时/升程系统的优化，使发动机进气更加合理，从而全方面提升燃油效率。此外，悬浮式中央直喷喷油器和气缸盖集成水冷排气歧管两大技术逐步降低了油耗，提升了性能，让这款发动机如虎添翼。难怪长城汽车能取得这样的成绩。

  综合来看，在几个国产自主品牌的对比中，长城发动机有着相对低油耗高性能的突出特点，与合资品牌相比并不过分。技术革新后的新亮点也是基于现实，而不是炫耀。我们大家都希望我的兄弟能接受我的建议，使用长城1.5GDIT引擎中国心，于是我们把最新的长城哈弗H6推荐给我哥，让他带我们上著名的秋山高速，超过五菱宏光）成为一代车神。