对于卡友来说，发动机抱瓦是他们最不愿意看见的，发动机若发生抱瓦，耽误运输不说还需要支付高额的维修费用。对于发动机为啥抱瓦，很多卡友只知道是由于机油的原因，但是具体原因却不是很了解，除了机油的问题，还有哪些其他原因？下面就为大家简单分析下发动机抱瓦的几种常见原因。

  1、发动机润滑条件不良：发动机发生抱瓦，多数情况下是机油的润滑不好导致，现在的卡车发动机工作条件比较恶劣，有可能会出现发动机热负荷大、高温等情况。如果不能按照使用规定选用合适等级的机油或者使用假冒劣质机油，不能为轴瓦提供良好的润滑，就会出现轴瓦异常磨损，长时间运行最后导致抱瓦故障的出现。

  2、机油粘度过大：选择正品机油很关键，但是在选择的时候也必须要格外注意机油的粘度级别，若机油的粘度过大，会导致机油的流动性变差，不能很好的将轴瓦的热量带走，导致轴瓦温度上升，同时也会加大发动机运动部件的运行阻力。

  3、机油粘度过小：若机油粘度过小，当发动机运行的时候也不易形成油膜，这时候会加速轴瓦合金层的磨损，磨损到某些特定的程度，最终会导致发动机抱瓦。

  4、机油压力过低：发动机的机油压力如果过低，会导致曲轴与轴瓦之间的流量减少，不能形成正常的润滑油膜，导致轴瓦磨损而损坏。影响机油压力低的原因很多，比如机油的粘度过低，机油泵工作异常都能引机油压力过低。

  5、机油滤芯质量差：机油滤芯也很关键，劣质的滤芯不能很好的将杂质过滤掉，使机油中的杂质增多，有的劣势滤芯甚至会出现滤纸脱离，导致滤芯堵死，最后导致机油中杂质不能被过滤掉，导致发动机润滑条件变差，从而发生发动机抱瓦。

  1、轴瓦组装预紧高度不够：一些发动机出现抱瓦故障，原因竟是轴瓦组装的时候预紧高度不够。如果轴瓦的预紧高度不够，会使轴瓦与坐机体上的坐孔贴合度不足，不利于轴瓦的散热，因此导致轴瓦咬死，轴瓦在坐孔内转动，造成轴瓦座的不正常磨损，转动造成机油孔堵塞，轴瓦温度上升直至烧坏出现抱瓦的故障。

  2、轴瓦预紧高度过大：如果轴瓦的预紧高度过大，同样会引起抱瓦。轴瓦的预紧高度过大在装配后会导致轴瓦变型，轴瓦表面皱起，轴瓦与曲轴的配合间隙被破坏，最后导致出现抱瓦的故障。

  3、轴瓦装配间隙过小：如果瓦轴的装配间隙太小，会导致轴瓦只有少数的机油用来提供润滑形成油膜，当曲轴转动时会因摩擦导致轴瓦起线拉毛，严重时甚至会出现轴瓦烧熔与曲轴抱死。

  1、低温启动进入全负荷：发动机低温刚启动是润滑条件最差的时候，如果在发动机启动后就开始步入全负荷运行，机油的温度没有升高，不能提供很好的润滑会导致轴瓦异常磨损，长时间非常容易造成发动机抱瓦。

  2、经常闷车、拖挡开车：在实际车辆驾驶中，不少司机习惯焖车，拖挡开车，其实这是很不好的习惯。这样的操作会增加轴瓦的负担，闷车、拖挡的时候发动机的转速比较低，机油泵不能到正常的工作转速，这时候的机油的压低会很低，同样也会出现发动机抱瓦风险。

  3、选购正品机油、滤芯：现在市面上的机油多为多级油，基本能满足卡友的使用需要。选购机油时，应该严格遵循车辆使用说明书上的规定，选择正真适合级别、粘度的机油。同时也也应选择正品机油滤芯，好的机油滤芯能将机油中的杂质过滤掉，保持机油的润滑质量，同时也定期更换机油，让发动机获得一个良好的润滑条件。

  有关柴油机“正常行驶”状态下的抱瓦事故，从经验上看，还在于轴瓦的油膜形成被破坏导致，但是对于车主来讲，我们应该注意的几个问题：

  发动机是否做过2保（部分拆检），对于重负荷柴油机来讲，很多卡友都认为只要勤换油就可以，但是忽视了由于油品或润滑油本身的一些特性，在发动机功过的过程中，每个驾驶员的操作习惯的不同会导致发动机在工作上的各种变化，如果润滑油的油道中存有了不少油泥，这对于发动机本身的润滑系统是很危险的。建议是每隔3次换油，有条件的情况下，在第三次换油的时候落油底壳，检查油底壳内是否有黑色油泥存在，同时检查各缸连杆的旷动量（这个一般凭经验），检查油中是否有部分明显的金属粉末，如果有灰白色或铜色的粉末出现，就需要详细的拆检。

  卡友如果换上了不符合相关规定的机油滤芯，如果此机油滤芯的安全阀弹力不当，在未达到更换里程的时候自动开启，那么没有经过过滤的润滑油就会进入轴瓦间隙，如果出现局部间隙过小的情况瞬时摩擦产生的热量会导致金属残屑与轴瓦的粘连，这种情况一旦扩大就形成了抱瓦。

  如果卡友的操作习惯有些问题，比方很多工程车辆着车后就大油门打气，导致发动机出现冷车大负荷运转，（此种方式还会严重的影响增压器的可靠性），此时由于润滑油需要在一定温度下才可以做到一个理想的性能，导致油膜形成的过程中出现一些问题。

  很多朋友认为现代的柴油机都属于低速大扭矩发动机，由于底盘速比日趋变小的趋势，在柴油机经常低速运转的情况下，如果突然变换负载（例如憋发动机上山）会导致发动机内部出现工作粗暴，爆燃和后燃现象增加，此时发动机的温度急剧上升，同时连杆组件的变形率也会迅速上升，当出现间隙不当或油膜形成不好的情况出现，就极易导致柴油机出现抱瓦的事故。

  对于非共轨的柴油机来讲，喷油器的喷油压力如果出现变化（一般是降低）、柴油机的供油时间出现变化，会导致柴油机工作粗暴同时部分柴油会稀释润滑油影响机油粘度，也极易出现抱瓦的现象。

  随着发动机、机油技术的进步，现在发生发动机抱瓦的故障较之前已经少了很多。发动机一旦抱瓦对于卡友很闹心，希望广大卡友看见此文后，可以有效的进行自身查找，看看自己在车辆操作、保养是不是真的存在上述所描述的问题，如果有，请尽早改正，采取正确的驾驶方法与车辆保养，避免发动机抱瓦故障的出现，让车辆平稳的运行，为卡友创造更多的财富。

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