508的仪表台造型中规中矩，但特别之处在挡杆所在的中控台上。它放弃了在中控台布置杯座、储物格等功能件，改以一组密密麻麻的按钮代替，厂方称之为“副控制台”，并指出只有奥迪A8、宝马7系那种高档车才会有这样的“副控制台”，以此标榜508的高级感（厂方所言不假，但7系、S级等车型由于尺寸更大，即使布置了“副控制台”也不用牺牲杯座等功能件）。

  副控制台上除了挡杆、传统的手柄式手刹，还有座椅加热、按摩开关，以及总监的“主角”——Info-Drive控制按钮。

  这组Info-Drive按钮，造型和布局都与宝马最新版的i-Drive系统很相似。功能涵盖了导航、音响、系统设置、电话，中央是一个可四向移动、旋转及按下确定的按钮。其实在C5的中控台面板上也有一组类似功能的按钮，但标致这个Info-Drive无论位置还是具体按钮的操作方式，都比C5合理得多。尤其是旋钮本身能上下左右移动，在横、纵向布局的菜单里进进出出十分便捷。它所处的位置也可以让驾驶者不用抬起手臂即可操作。这套按钮虽然有明显模仿宝马i-Drive之嫌，但它的确很实用。

  508的主力动力系统是和C5一样的2.3LVTCS四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。另有一款2.0L车型，仅提供5挡手动变速箱。

  2.3LVTCS发动机为全铝构造，采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆形正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进的技术。轴瓦采用Microgroove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高常规使用的寿命。除此以外还有活塞独立冷却系统、FHE机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。一言概之，就是这台2.3L发动机虽然表面规格平平，但PSA是用了心血去研发的。

  508给自己的定位还是更偏向驾驶的，从变速箱的手动模式操作办法能够看出：508的M模式采用了向前减挡、向后加挡的设计，记忆中这是PSA集团的第一次，业内此前仅有宝马、马自达、福特等少数几家注重激烈驾驶的品牌采用这种设计。值得一赞的是，这个加减挡闸提供了很爽朗的手感，挡起挡落颇有趣味性，这也弥补了508没有方向盘拨片换挡的遗憾。

  11月21日，东风标致508以同级最强2.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的全新动力组合上市，强势进军国内B级车黄金排量主力市场。

  东风标致508自7月上市以来尽显强悍实力，迅速赢得用户认可，全国多个城市出现供不应求的场面。仅用几个月时间便以市场数据反馈，证明了自己“旗舰中高级轿车”的价值，跻身B级车主流市场之位。以简洁纯净作为整体设计理念的东风标致508，其大气、优雅的视觉观感和周到细致的舒适品质，不仅征服了众多知性消费者挑剔的眼光，更获得有设计界奥斯卡之称的德国“红点设计大奖”的青睐。此次2.0L自动挡车型的推出，更是以欧系新贵身份，对作为B级销售主力的2.0L排量车型的一次重新洗牌。

  东风标致5082.0L6速手自一体车型展现出全新的动力感受。2.0L发动机采用CVVT连续可变气门正时系统。对于发动机来说至关重要的压缩比数据更达到11，优于2.0L发动机的平均值，以保证发动机得以平顺稳定的运转,额定状态下每分钟6000转147马力的功率和200牛米的最大扭矩，保证了这款发动机可在大大降低其振动及噪音的同时,拥有源源不断的动力输出。新配备的6速手自一体Tiptronic变速箱，可以依据驾驶员的操作以及车辆的状态，实现最合理的挡位选择与控制，还带有运动模式和雪地模式。东风标致5082.0L6速手自一体车型能保证在各种路况及驾驶条件下，都能营造出充沛平顺的动力感受。

  2.0L自然吸气发动机，堪称B级车市场的黄金排量，一直占据国内B级车市场的销售主力地位。东风标致5082.0L自动挡此次蓄势而发，并领先搭配6速Tiptronic手自一体变速箱，志在打造B级车市场新格局，为用户更好的提供更为平顺舒适的源自欧洲的极致驾乘体验。

  东风标致508带着“红点设计大奖”的荣耀，作为2011年B级新车之代表，高姿态进攻B级车2.0L排量主力市场，充分体现了品牌魄力与信心。本版撰文/记者余志敏