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  本实用新型专利技术涉及一种一体化发动机主轴承盖，由第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖、联结部分所组成，其特征是：4缸发动机的5个主轴承盖按第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖依次排列并通过联结部分连接成一体，用螺栓固定。所述的螺栓为10个。能有效增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

  本技术涉及一种一体化发动机主轴承盖，属于发动机结构设计领域。 技术背景目前发动机的主轴承盖均采用单体的结构设计，各个主轴承盖间互不关联，需要分别设计，每一个轴承盖都需要一套单独的模具，使得开发周期长，成本高，机加工序多，生产节拍长。而且主轴承盖数量多，不便于管理。

  本技术的目的是提供一种一体化发动机主轴承盖，使5个主轴承盖联结成一体，形成一个零件，增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。本技术的技术方案是这样实现的一体化发动机主轴承盖，由第一主轴承盖、 第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖、联结部分所组成，其特征是 4缸发动机的5个主轴承盖按第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、 第五主轴承盖依次排列并通过联结部分连接成一体，用螺栓固定。所述的螺栓为10个。本技术的积极效果是结构设计简单，只需一个模具铸造成型，不必再分别设计、铸造、机加每个主轴承盖，缩短了开发周期、大幅度的降低了生产所带来的成本，同时减少了主轴承盖的数量，也便于零部件管理；能有效增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的描述如图1所示，一体化发动机主轴承盖，由第一主轴承盖1、第二主轴承盖2、第三主轴承盖3、第四主轴承盖4、第五主轴承盖5、 联结部分6组成，其特征是4缸发动机的5个主轴承盖按第一主轴承盖1、第二主轴承盖 2、第三主轴承盖3、第四主轴承盖4、第五主轴承盖5依次排列并通过联结部分6连接成一体，用10个螺栓固定。一体化发动机主轴承盖为一个零件，减少了主轴承盖的数量和固定用螺栓的数量，便于零部件管理。5个主轴承盖通过联结部分形成一体，由一个模具来实现，能有效增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。权利要求1.一体化发动机主轴承盖，由第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖、联结部分所组成，其特征是4缸发动机的5个主轴承盖按第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖依次排列并通过联结部分连接成一体，用螺栓固定。2.依据权利要求1所述的一体化发动机主轴承盖，其特征是所述的螺栓为10个。专利摘要本技术涉及一种一体化发动机主轴承盖，由第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖、联结部分所组成，其特征是4缸发动机的5个主轴承盖按第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖依次排列并通过联结部分连接成一体，用螺栓固定。所述的螺栓为10个。能有效增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。文档编号F16C35/00GK202140447SQ公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日专利技术者夏春雨, 曲美兰, 杜维明, 白洪江 申请人:中国第一汽车集团公司

  １．一体化发动机主轴承盖，由第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖、联结部分所组成，其特征是：４缸发动机的５个主轴承盖按第一主轴承盖、第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖、第五主轴承盖依次排列并通过联结部分连接成一体，用螺栓固定。