之前，《买车大师》曾发表过一篇《自主品牌造不出好发动机吗？看看外企工程师怎么说》的文章，文章中提到了自主品牌发动机“大多采用的都是较为成熟甚至老旧技术”，其实也这只是普遍现象，并不是绝对结论——比如说上汽在11月2日发布的全新“16T发动机”。

  先来了解下什么是上汽集团的“绿芯”和“蓝芯”。绿芯代表了新能源车，蓝芯则代表了传统汽油发动机，而上汽集团的汽油机又分为三个系列：

  搭载在荣威350荣威360等车上的1.6L以下的自然吸气发动机——NSE系列；

  本次发布的16T发动机1.0L直列3缸涡轮增压中置自喷发动机，属于是SGE系列的最新型号，荣威/MG未来的小型SUV，以及荣威350荣威360，均有可冷搭载这套全新的小。这台发动机也是上汽自主品牌的首款量产1.0T发动机。

  我们都知道福特的1.0T发动机曾获得过沃德全球十佳发动机的荣誉，而此次上汽发布的SGE 16T发动机在性能表现上完全能媲美福特1.0T发动机。

  从表格中我们大家可以看到市场上的1.0T发动机中，SGE 16T发动机福特的1.0T发动机的动力输出参数相同，要知道福特的1.0T发动机可是获得过沃德十佳发动机称号的。官方声称，搭载这款发动机的车型在油耗、百公里加速和百公里制动方面，会比其它品牌的1.0车型有更好的表现。

  从表中我们能够正常的看到，上汽的SGE 16T发动机在动力方面完全不逊于市场上主流1.6L自然吸气发动机扭矩表现则更有优势——相信很多人会对这款发动机的性能有所期待。

  市面上的直喷发动机分为两种，一种采用侧置直喷设计，另一种便是上汽 SGE 16T发动机上使用的中置直喷设计。

  侧置直喷发动机的优点是，燃烧室结构不会太过于紧凑，能够合理地安排喷油嘴火花塞的位置，技术难度相比中置直喷更低一些，可靠性也更好。利用侧面喷雾形成的涡流，某些特定的程度上能够覆盖燃烧室，但燃烧室的有效利用率较低，会出现部分“涡流盲区”，导致燃烧效果没有中置直喷那么完全，某些特定的程度上影响了输出功率。

  中置直喷发动机由于燃烧室结构紧密相连,充气阻力小,拥有非常良好的抗爆性和高速性,易于提高发动机的动力性和经济性指标，但技术难度更大，工艺技术要求更高。安装在活塞顶部的喷油嘴通过缸内喷射，燃烧室利用率比较完全，在起始分层燃烧性能更出色，来提升了燃烧效能，并降低油耗。

  我们都知道三缸发动机由于比四缸发动机少了一个缸，所以发动机运行平衡性一直受到大家的吐槽。有些车企例如标致雪铁龙，为了减小1.2T三缸发动机的运行抖动，在发动机里面巧妙加入了一根平衡轴，而上汽的SGE 16T发动机则采用了另一种更简单的方式——曲轴打孔。

  所谓曲轴打孔，就是在曲轴的不同位置打上相应的孔，通过对曲轴质量分布的人为干预，来削减发动机共振的频率和幅度。打孔的位置、深度和直径都是微米级的精度，对于计算和加工工艺的要求非常高，能大大降低曲轴质量，从而换取更好的性能表现。换句话说，这根曲轴要比一般的更值钱。

  强劲的动力输出，离不开集成式涡轮增压系统的支持。官方介绍说，这套系统大幅度的提高了低转速扭矩，1600rpm就可以实现90%以上最大扭矩输出；同时，由于采用电控缸盖集成式排气歧管，减少了废气行程及热量损失，提高了增压器热效率、缩短了响应时间；增压器电子旁通控制的应用，则大大降低了增压器工作噪音。另外，通过高效，可大范围调节进排气相位，提高发动机低转速扭矩，降低油耗和噪声水平，优化排放，改善怠速稳定性。官方声称，相对于同级的1.0T发动机，该发动机在怠速及各转速下的全负荷静音表现，依然胜出。

  上汽和通用联合研发的这款SGE 16T发动机无论是在动力性能参数上，还是在整体轻量化和燃油经济性上都有着不错的表现。不过上汽还未发布正式搭载这款发动机的车型，所有的分析和数据都只是纸面的，未来大师将在实车试驾中对这款发动机的实际表现进行点评。