转眼间，国六排放方针现已施行一个月了，咱们身边也陆陆续续有“合格生”上路行进，但也有不少品牌还在为了这次“考试”而尽力温习。咱们权且不去评判各家车企关于国六排放方针的应对做法，而就这次

  现在东风雪铁龙在传统汽油燃料的干流机型为：1.2T、1.6T和1.8T三款发起机，代表车型为雪铁龙C3-XR、天逸 C5 AIRCROSS以及雪铁龙C6。近期咱们也看到了东风雪铁龙推出不少满意国六排放规范的新车型，从数据上来看，这些满意国六规范的车型，在发起机功率和扭矩上都有小幅提高，一起油耗会下降。这差异于市面上大部分只满意了国六排放规范，而未能提高发起机功率和下降油耗的产品。东风雪铁龙在国六规范施行下给出了什么配方我仍是比较猎奇，所以才有了以下内容。

  早在国六排放规范拟定之初，各个轿车品牌的主机厂都现已在动力总成部分有自己的规划。关于神龙公司来说，其在2012年发布的“E动战略”便是为排放规范的一步步晋级做出的久远方案。偶然的是，国六切换的时刻点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成迭代的时刻。400THP+爱信8AT作为旗舰动力组合搭载在雪铁龙C6和天逸上；而担任小排量商场的230THP+6DCT动力组合出现在了雪铁龙C3-XR上。咱们还了解到，东风雪铁龙未来的动力规划重点将放在中度和轻度混动车型上，包含1.6T和1.8T的MHEV车型，或是1.2T的PHEV车型，这也是“E动战略”的第三阶段。

  所谓的从源头处理排放问题很好了解，便是从燃料进入发起机焚烧这一步开端算起，到焚烧废气排出停止，这一阶段发生的污染物多少直接与发起机的焚烧功率有关。提高发起机燃效的做法许多，雪铁龙的做法是优化气门升程和气门正时接连可变体系，以此来下降泵气丢失，以到达优化气流、改善焚烧的效果，从这一源头下降的油耗大约为7%。

  别的，晋级了E-wastegate双涡道增压器，减小了急加快过程中的涡轮迟滞，一起把涡轮起压的发起机转速再次压低，从1000转开端作业；1500转输出280牛·米的扭矩；1900转-4500转继续输出300牛·米的峰值扭矩。涡轮起压的转速更低阐明不需要拉太高的转速就能取得大部分动力，微观的削减油耗和排放。

  电控离合式驱动水泵比较传统水泵更懂得保持发起机最佳工况，在发起机不需要冷却液循环的时分不发起水泵，削减发起机热量丢失，让发起机更快的到达最佳作业时分的温度。这项技能其实许多车企也都开端使用了，但是在电控元件的本钱和可靠性上还有待考证。

  因为雪铁龙的1.2T发起机为三缸结构，所以此次晋级参加了解耦式平衡轴体系，经过添加橡胶阻尼层，吸收来自自动齿轮传递的曲轴不均匀滚动并补偿齿轮空隙，下降齿轮啮合噪音，提高了发起机的NVH水准。

  参加一体式涡轮旁通阀规划，集成电子dump-valve，更精准的操控涡轮压力，确保涡轮作业时分的温度，提高动力呼应，削减油耗下降排放。嵌入式主轴承盖具有部分强化效果，削减应力会集，在确保发起机全体强度的一起，削减自重，下降油耗。

  能够看到，雪铁龙在1.8T发起机上愈加针对焚烧做了功课，而1.2T发起机则是向着NVH和减重方向尽力，两者都在油耗和排放上有了必定前进。除此以外，雪铁龙还为400THP机型匹配了爱信的8AT变速箱，接下来的山路和高速试驾咱们也侧重体会了这套全新的动力总成有何前进。

  受限于活动组织，此次试驾仅体会了天逸 C5 AIRCROSS一款车型，该车换装了满意国六排放规范的1.8T发起机，尾标显现400THP，传动体系由之前的6AT换成了8AT。以下是试驾感触...

  总结：面临国六排放方针，雪铁龙的确针对干流动力机型进行了源头上的改善，这一点是值得必定的。全新参加的8速手自一体变速箱，也进行了适应性，除了低速起步时分有点抑扬之外，其他体现均属正常规模。动力上的晋级不只在于满意排放规范，轰动更小更安静的发起机关于整车NVH也是有协助的，质感上的提高算是额定收成吧。