首先从结构上看，瓦特连杆有三个支点，止推杆只要两个支点，所以二者的运动方法是彻底不同的，当车身全体上下跳动时，运用止推杆的车辆因为受止推杆的运动轨道的影响，车身会以弧形方法上下运动，这就很难防止车身跳动时产生颤动的状况，想细心地了解更多能够看我上一个著作；而瓦特连杆是由两根固定在车身上的连杆，连接着桥体转子摇臂，当车身在全体上下运动时，桥体在一些范围内呈现的运动轨道是直上直下的，所以在当车辆跳动或行进在波动的路面上，运用瓦特连杆的车辆就不会像运用止推杆那样呈现车身摇晃的状况了。

  但瓦特连杆也有缺乏，肯定行程上会相应小些，因为瓦特连杆受三角结构的约束，它的最大行程约束在运动轨道的上下三角结构内，所以在行程上是无法做得到像止推杆那样的大行程改装，但这个概念只针对大行程改装，一般的2-4寸的升高，以撼路者)为例底子不需忧虑它的行程问题，远远没到达他的极限行程。

  #因为三角结构的约束，瓦特连杆的最大行程约束在运动轨道的上下三角结构内，所以在行程上是无法做得到像止推杆那样的大行程改装

  越野车的行程除了看止推杆或瓦特连杆的行程，还会受减震长度约束也便是行程约束，我拿运用止推杆的坦克300)为例：这台坦克300是做了一个2寸的升高，当我把车辆悬空的状况下，它的总行程是在68厘米，我再拿一台同样是升高2寸运用瓦特连杆的撼路者做悬空最大行程测验，它的总行程是66厘米，和坦克300的行程底子相差无几，在最大行程的状况下再看他的瓦特连杆，仍是处在Z字型结构，远远未到达他的最大行程三角结构，所以关于一般的升高，底子不需忧虑行程问题，除非是超越4寸的大行程改装。

  那已然瓦特连杆这么好，那为什么市面上这么少越野车运用瓦特连杆，这就牵涉到专利问题，瓦特连杆的专利现在仍然在通用轿车的手上，假如没有通用轿车的授权，其他车厂底子没办法运用。而市面上运用瓦特连杆的硬派越野车福特撼路者是一个，其他硬派越野车我暂时没找到，在以往的车型，路虎的发现2也是运用瓦特连杆的。很多人都是说发现2经典，便是因为发现2是榜首台前悬挂运用前关刀，后悬挂运用6连杆也便是瓦特连杆的车型；别的若不是瓦特连杆的车型，改瓦特连杆是否可行，答案是能够的，但在连杆定位上必定要注意要与桥体做平行设定再做转子摇臂的上下方位固定，否则就会呈现，运动轨道偏移的问题，就起不到应有的作用。在连杆长度的设定上，中心转指摇臂长度不变的状况下，连杆越长行程越大，连杆越短行程越小，朋友们膏火了吗！

  #牵涉到专利问题，瓦特连杆的专利在通用轿车手上，因为牵涉到专利问题市面上很少有车是运用瓦特连杆

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