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  900t轮胎提梁机使用的发动机是德国道依茨水冷柴油发动机，型号为bf6m1015c。由于工程量较大，使用频繁导致其常常会出现故障，下面就简述发动机常见故障及诊断维修方法。通过异响诊断故障

  在工作中，我们主要靠发动机异响来诊断故障。发动机异响标志发动机某一结构的技术状态已发生变化，主要是因为有些零件磨损过甚或装备不当引起的，有些异响尚可预告发动机将可能发生事故损伤。因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开发动机维修之前，先进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响进行特性分析，可以基本诊断异响的部位，避免拆检的盲目性。

  900t轮胎提梁机发动机发生异响和故障噪声主要有：气门机构噪声；活塞和活塞环噪声；主轴承噪声；连杆轴承噪声；飞轮异常响声；发动机爆燃噪声；发动机排气噪声；风扇噪声和发动机轮系噪声等。其诊断方法如下：

  发生症状：运行中听到柴油机上部有明显的异常响声，响声大小和频率随发动机转速增大而加大，响声一旦发生如不采取补救措施很难自行消除。

  1、发动机漏机油，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常；

  排除方法：运行中注意柴油机机油压力，发现柴油机无油压时应停车检查。如机油漏光没有被发现，在以后的运行中会听到气门机构异响，且声音越来越大，此时如检查，消除漏机油原因，加注机油发动后异响消失则可继续运行。还可检查并调整气门间隙；检查并更换摇臂；维修气门机构；维修气缸盖和气门座。

  发生症状：柴油机气缸体上部和汽车缸盖发出“哒哒哒”的研磨声，响声和频率随发动机转速增大而加大；并可能伴有柴油机排气冒蓝烟；发动机功率低。原因：

  6、连杆与活塞安装位置不对或窜动。排除方法：判断活塞和活塞环可直接听诊，噪声较大时可明显听到；可用听诊棒听诊发动机上部，可用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以明显听到活塞噪声和活塞环漏气的噪声。如果能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应维修发动机。如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声。

  发生症状：发动机运转中高转速大功率时可能突然听到发动机下部发出“吭、吭”的异响声，响声比较沉闷，停车检查时加大油门提高转速可在发动机下部听到，主轴承响往往在下部位置。原因：

  排除方法：柴油机运行中主轴承负荷较大，一定要加足机油；发动机运行中注意机油压力报警指示，一旦发生异响立即停车检查；加注标准机油，排除机油压力过低的故障；更换主轴承；更换曲轴轴向定位轴承；将飞轮与曲轴突缘的固定螺栓按规定扭矩拧紧，断面紧密贴合；在柴油机维修中，应注意维修好曲轴和主轴承。

  发生症状：发动机在运行或维护调整中听诊到发动机中下部有异常响声，响声有时是突发的，可能忽大忽小，哒哒哒的响声连成一片。

  1、发动机漏机油，当无机油时，在主轴承发响的同时连杆轴承也响；机油供给不足或机油压力过低；

  排除方法：车辆运行中要注意发动机机油压力警报器，一旦发现发动机机油故障应立即停车检查，并排除机油故障；维修发动机，更换连杆轴承；疏通曲轴上的油道和主油道，务必使连杆轴颈供给机油畅通；注意维修好曲轴轴承和连杆轴承，防止飞轮固定螺栓失效，装好曲轴轴向定位轴承，防止曲轴轴向窜动。

  发生症状：发动机在运行中发动机后部发出响声，响声沉闷，加大油门时响声加大并无规律； 原因：

  排除方法：在行车中检验和停车中检验发动机后部确实发响，能够判断为飞轮发响时只好将发动机后部液压泵部分拆除，拆下后部断面可检查飞轮固定螺栓，如确定是螺栓松动或损坏引起飞轮活动时，只要重新紧固螺栓即可，并按规定扭矩扭紧。

  发动机异响能很好的判断发动机故障，必须要时刻注意。在09年12月时就发生过飞轮连接螺栓全部松动导致外部尼龙盘磨损变形事故，就是由于未能及时判断异响，导致在提梁中发生故障。通过发动机排烟分析故障

  通过发动机排烟也能进行发动机异常的分析。发动机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。发动机在工作中偶尔会排出黑烟、白烟、蓝烟等异常烟雾，也可从中判断发动机故障。

  柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。他是燃烧燃料不完全的表现。其主要原因如下：

  润滑油进入气缸，受热蒸发变成蓝色油气，随废气一起排出蓝色烟雾。主要原因有：

  柴油机在刚启动或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低，油气蒸发形成，冬季尤为明显。若热机后，排气管仍冒白烟，则判断有故障。多因汽缸套有裂纹或汽缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气；喷油器雾化不良，有滴油现象；燃油中有水分和空气；喷油泵压力过低或活塞、汽缸套等磨损严重引起压缩力不足。

  发动机排气是比较明显且容易观察出异常的，应多观察，尽可能提前发现异常，将故障提早解决，排除安全隐患。

  发动机在使用中还要注意维护保养。实践证明：机械零件的磨损要经过磨合磨损、自然磨损和崩溃磨损三个阶段。如果平时使用、维护和修理工作做的好，可使磨合期磨损量相应减少，修理间隔期便会延长，从而使机件的使用寿命提高。反之，则将直接影响到零件的使用寿命，甚至造成发动机的早期异常损坏。

  在工作中我们能做到以上所述，在平时作业中就及时发现预防问题，就能很好的使用维护我们的发动机了。除了要及时发现发动机故障，我们还要按规定时间及时更换机油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯等，做好发动机的保养。按照900t轮胎提梁机工作使用情况暂规定为300h-350h更换一次，可根据具体使用检查情况延长或缩短更换周期。如在200h就发现机油颜色变的非常黑，并且粘度很低，就要提前更换机油。只要在平时工作中维护保养好发动机，及时发现故障、解决故障，就能更好的使用设备，完成工作。

  [1] 陆刚，刘波 工程机械发动机维修指南 中国轻工业出版社 [2] tl900型提梁机使用手册 作者不详 上海港机重工有限公司出版

  汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。1.2 故障原因分析及排除措施

  因无法用故障阅读器v.a.g1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限；②故障码01165—节气门体基本调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。

  根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转，但怠速还是不稳、加速不良。再用v.a.g1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。

  测量系统油压压力值为240kpa，正常。用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。有故障时用v.a.g1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提前角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范围。更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常，运转平稳，再用v.a.g1551检测各参数恢复正常。1.3 小结

  检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。故障2的排除 2.1 故障现象2：

  汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。2.2 原因分析及排除措施

  检查点火系统，正常。打开点火开关“0n”档，用万用表测量燃油泵供电电压值，即测量红/黄线对地电压值，测量结果为0v，说明燃油泵工作。

  电控单元j220（ecu）上的端子1为ecu正电源15；端子2为ecu负电源；端子3为燃油泵继电器j17电源；端子4为燃油泵继电器j17电源；13为空气流量计g70正信号线为点火时间或转速信号；端子63为负信号线屏蔽。

  从电路图可知，当打开点火开关时，燃油泵继电器开始工作，熔断丝s18有电流通过并为燃油泵提供电流。打开点火开关时，燃油泵无电流通过的主要原因有以下几点：①点火开关存在故障；②分线器损坏；③燃油泵继电器j17不工作；④中央配线盒中g线束插头松动；⑤发动机电控单元损坏（该车此故障原因已经被排除）；⑥燃油泵供电熔断器s18熔断；⑦有关线路存在断路处。

  检查s18，并未熔断。拔下燃油泵继电器，测量继电器端子30对地电压值，测得结果为12.6v，排除点火开关故障可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量18号熔断器有无电流通过，结果发现无电流。至此可以判断故障原因为燃油泵继电器损坏。更换燃油泵继电器j17，启动发动机，发动机工作正常，故障排除。3 故障3的排除 3.1 故障现象：

  汽车冷启动性能不好，加速性能差，冷车时怠速极其不稳，热车时情况稍好一些。

  用故障诊断仪v.a.g1551对执行元件（喷油器、活性炭罐电磁阀）进行自诊断，发现第4缸喷油器无开启和闭合的“咔咔”声。注意：如果没有v.a.g1551，可以直接将喷油器通电进行检查。

  首先顺电路部分检查第4缸喷油器，拔下4缸喷油器接头，打开点火开关（“0n”档），测量红/黄线v，喷油器供电电压正常。启动发动机，使发动机怠速运转，测量红/黄线v之间，表明喷油器供电部分无故障。测量喷油器电阻值，结果为16ω，正常，表明喷油器内部无断路现象。这时可以确定4缸喷油阀不工作的原因是喷孔堵塞或针阀发卡。用免拆清洗机清洗喷油器或者拆下喷油器的方式清洗，清洗30min后试车，故障排除，冷启动正常，加速性能良好，冷车时怠速平衡。4 故障4的排除 4.1 故障现象4：

  汽车在行驶中出现无规律熄火故障，熄火次数越来越频繁，并且熄火后有时不能立即启动，要停一会儿后，经过启动，偶尔才能成功。4.2 原因分析及排除措施

  用专用故障诊断仪v.a.g1551检查故障代码，输入1（快速数据传输）、01（发动机地址码）、02（选择查询故障代码功能），结果显示： 4 faults recognised

  故障代码显示4个喷油器全部对地搭短路，因4个喷油器同时损坏的可能性很小。怀疑发动机电控单元（ecu）不良。更换一个ecu，试车时发动机又熄火了，并且不能再次启动，用v.a.g1551检查还是上述4故障代码。通过v.a.g1551的执行终端元件诊断功能，可以在不启动发动机的情况下，让燃油泵运转并且指令各喷油器喷油，方法是：输入1、01、03（选择执行终端元件诊断功能），一人在车外喷油器处仔细听，结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔哒、咔哒”声，经试验4个喷油器全都不工作，并且在油压调节器处也听不到汽油流动的声音，说明燃油泵也不工作，由此断定喷油器电路有问题。

  查阅相关电路图，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器都是通过燃油泵继电器j17供电，燃油泵和氧传感器加热器再经过第18号熔断器供电，因测量喷油器线束供电不方便，于是决定在启动发动机的同时测量18号熔断器插座的电压，结果为0v，判断燃油泵继电器j17不良。更换燃油泵继电器，并清除故障代码，发动顺利，试车也不再自行熄火，故障排除。4.3 小结

  在接通点火开关（但不启动发动机）的5s内或电控单元j220收到发动机转速信号（即启动发动机或发动机运转时），ecu收到发动机转速信号，则ecu端子4接地，燃油泵继电器j17工作，其内的触点闭合，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电，12v电压经4个喷油器到达ecu的端子73、80、58、65，喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时间。在继电器j17工作的同时，燃油泵和氧传感器加热器开始工作。如果燃油泵继电器j17损坏，其内触点不能闭合，ecu的端子4搭铁后，端子73、80、58、65不能接到12v电压信号，于是ecu认为4个喷油器对地短路，并记忆相应故障，又因燃油泵不工作，所以发动机不能启动。上述的故障排除过程实际走了弯路，故障代码为4个喷油器同时对地短路，因为所有喷油器同时搭铁的可能性极小，首先应考虑是线路或继电器的故障。

  目前捷达燃油泵继电器有一定损坏率，造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火。建议没有专用工具v.a.g1551的修理厂，通过测量18号熔断器座是否有电压的方法，来判断燃油泵继电器j17的好坏，注意：①要在启动发动机的同时测量，因ecu收不到发动机转速信号时其4脚不接地，燃油泵继电器j17也不工作；②如果测量结果没有12v电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12v电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12v电压，应检查转速传感器是否良好或ecu是否正常。5 故障5的排除 5.1 故障现象5：

  行驶中突然熄火再也无法启动 汽车行动中突然熄火，再也无法启动。5.2 原因分析及排除措施

  用故障诊断仪v.a.g1551对发动机电控系统进行故障查询，发现发动机转速传感器信号不可靠。拔下转速传感器插头，用万用表测量插头1、2端子之间的

  电阻值，测量结果为847ω，规定值为450~1000ω，阻值正常。测量1端子与3端子、2端子与3端子之间的电阻值，规定值为∞，测量结果为∞，表明线路无故障。因此判断故障原因可能是由转速传感器本身引起的。检查发现，传感器松动，即将脱落。重新固定好，试车，启动正常。

  发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号。发动机电控单元（ecu）根据其信号确定1、4缸上止点位置，从而确定点火时间和喷油时间，并识别发动机转速。如果转速传感器损坏或者松动、脱落，则点火时间和转速信号中断，发动机停转，从而将无法启动。6 故障6的排除 6.1 故障现象6：

  发动机，不着车，用金奔腾汽车电脑解码器检测，无故障码；再试高压电，没有；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地涌出，感觉此现象很奇怪。

  拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够常吸合就会解决问题。为了判断发动机ecu、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图，直接将油泵继电器的控制脚ecu4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在g28或发动机ecu上，因为发动机ecu接收到发动机转速信号（g28）后，才控制油泵继电器（j17）吸合和驱动点火线圈产生高压电。

  按照线线路正常，而ecu的电源供给完全正常，说明发动机ecu有可能产生故障。更换一个新的发动机ecu，但测试后故障依旧。难道g28传感器有接触不良之处？换上新的g28仍不解决问题。问题会在哪儿呢？难道是g28的靶轮出现问题？

  靶轮装在缸体内根本碰不着，怎么会变形呢？于是接着检查g28路线是否有接触不良或有任何干扰，但还是无功而返。

  经过反复推测，最后怀疑的目标还是锁定在g28的靶轮上。第二天一上班立即检查靶轮，原来此车四缸活塞连杆出现捣缸，将靶轮打变形。而连杆轴瓦的两颗螺丝已挣脱连杆卡在缸壁上，曲轴转动时，曲轴和连杆竟不干涉，根本没有一点声响。6.3 小结

  通过这例故障，说明了在检查比较奇怪的故障时，如果打破常规思考方式，可能效果会好。如果当时先检查缸压，可能很快就会发现四缸问题所在。顺着这条线索也将很快找到症结所在。7 故障7的排除 7.1 故障现象7：

  以前此车曾发生过类似现象，曾在维修服务站清洗过节气门体并更换过转速传感器，此后行驶还不到2000km。由此基本上排除了发动机因节气门过脏和转速传感器故障而不能启动的可能。

  开始怀疑是正时皮带断裂，决定先用套筒转动曲轴，并打开加机油口盖，观察凸轮轴在转动，这样也排除了因正时皮带断裂而造成发动机不工作的可能性。经和技术人员在一起研究分析后，决定进一步检查，首先进行电路系统检查。

  捷达车的点火系统采用微电脑控制4缸独立静态分电点火系统。这种点火系统取消了传统的分电器，由发动机电控单元控制两个点火线圈初级绕组电流的通

  断，在次级绕组上感应出高压电，供火花塞跳火。要检查点火系统，需先将进气管上体的盖板取下，然后拔下一缸的高压线，将备用的火花塞插到高压线的端头上。将两头带夹子的导线一头夹在火花塞壳体上，另一头夹在气缸体上进行搭铁。启动发动机，发现火花塞跳火强烈并呈蓝白色，这表示点火系统没问题。应进一步检查燃油供给系统。

  首先，检查了燃油器和外部油管，确认燃油箱内油量充足，外部管路无渗漏。然后取下燃油分配器进油管接头上的弹性卡箍（在拔下进油管之前，因燃油管路内压力较大，应把抹布或棉线裹在油管接头周围，然后小心地拔下进油管，以避免压力燃油四处飞溅），再打开点火开关。点火开关处于“0n”档大约3s后，发现并无燃油流出，说明燃油泵没工作，应对燃油供给系统进行全面检查。

  先检查燃油泵保险，打开位于驾驶员脚窝处的中央配电盒，拔下第18号保险（燃油泵保险），查看保险丝并未熔断。再拔下中央配电盒第12号位置上的燃油泵继电器，用万用表测量中央配电盒燃油泵继电器端子30（火线v，证明分线器无故障。然后打开点火开关，测量中央配电盒燃油泵继电器端子86对搭铁的电压，结果也是12v，也排除了点火开关故障的可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量第18号保险处有无电流通过，结果有电流通过，证明燃油泵继电器也正常，说明燃油泵有故障，需要拆卸更换燃油泵。

  捷达轿车的电动燃油泵安装在汽油箱内，在拆卸燃油泵的过程中，发现燃油泵的导线端子结合不是很紧，经仔细察看，发现导线接头端子面上有氧化的迹象。氧化层会导致接触不良，从而产生故障。将电动燃油泵导线端头处理干净后夹紧，把燃油泵恢复原状，装车后试车，怠速、提速等工况一切正常。

  注意在取下电动燃油泵的进、出油管时，一定要先取掉管头的卡箍，然后按轴向拔出油管，不要因位置狭小而向径向用力，因电动燃油泵的进、出油管接头是塑料件，极易造成损伤。如果接头有损伤，则需要更换新件。8 故障8的排除

  汽车在行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。8.2 原因分析及排除措施

  发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。以为是点时间晚。松开分电器固定螺栓，反复调整点火正时，试车，一会儿化油器回火，一会儿排气管放炮。

  从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？

  由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这里，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结合发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。

  摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机发生故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。

  汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。

  汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：（1）汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障；（2）汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象；（3）散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作；（4）发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。

  发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：（1）首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理；（2）检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi；（3）检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门；（4）检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通（更换）；（5）检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通；如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。

  发动机异响的特征主要包括以下几方面：（1）异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响；当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响；（2）异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失；（3）异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。

  发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：（1）当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的；（2）对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴；（3）气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。

  发动机烧机油的原因有两种：（1）正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象；（2）非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行；长期超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转；机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。

  烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。

  发动机烧机油的维修处理：（1）检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；（2）测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封；（3）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了；如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环；如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环；如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

  第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。

  第二步,对汽车的电瓶进行全方位检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。

  第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。

  第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。

  发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。

  发动机（engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机就是汽车的“心脏”，然而，这也是比较容易出现故障的地方，江西万通汽修学校老师通过多年的实践和教学经验向大家介绍汽车发动机常见故障检修方法，供大家参考。

  解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。

  当尾气发出异味时，其根本原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。

  离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高

  解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。

  漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。

  节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。

  当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。

  现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身发生故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。

  小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡（如4挡车型，用3挡），左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。

  其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。