曲轴的应力极其复杂。它在周期性变化的气体压力、往复惯性力及其扭矩的共同作用下工作，承受巨大的交变弯曲和扭转载荷。同时又是细长的高速旋转部件，需要严格的动平衡，弯曲和扭转不允许超过一定值。

  因此，曲轴需要由非常优质的材料制造成，并经过严格的表面处理工艺。模锻一般都会采用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢。近年来，球墨铸铁得到了广泛的应用。或锻造铸造后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，应对轴颈表明上进行喷丸处理，并滚压圆角。为了更好的提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表明上进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工。处理后的曲轴有足够的疲劳强度和刚度抵抗弯曲和扭转，轴颈有足够的承压面和耐磨性。

  曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，来自润滑系统主油道的压力油进入主轴颈和连杆轴颈，润滑主轴颈和主轴瓦、连杆轴颈和连杆轴瓦的两个摩擦副。但由于这两个部分受力巨大，使用中必然会有某些特定的程度的磨损；如果润滑不良或发动机过载，将会发生别的类型的损坏。

  曲轴常见的损坏形式有轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲、断裂等。一般来说，严重烧蚀、裂纹或断裂的曲轴是无法修复的，只能报废。对于弯曲或变形过大的曲轴，我们大家可以用压力修正法做修复。对于磨损过度的曲轴，我们大家可以打磨到规定的修复尺寸，进而选择相应的加大轴瓦，恢复配合间隙；如果磨损严重，也可以用振动堆焊或电喷涂来填补缺陷部位，然后加工到规定的修复尺寸。不过这里有一点要格外的注意：曲轴磨好后一定要再次氮化，否则曲轴会有断裂的危险。

  但是在实际的发动机维修过程中，曲轴很少维修，有缺陷就直接更换。一方面，曲轴修复难度大，工艺复杂，要求精度高，成本昂贵，无论从经济上还是技术上都不经济。另一方面，目前，大多数模型不t提供加大的修复轴瓦，曲轴修复打磨后，可以找不到匹配的零件；什么此外，有能力修复曲轴的企业慢慢的变少。在很多省份，只有省会城市才有这样的加工公司。它一个曲轴修几次真的不值得。所以现在只有一些很特殊的发动机，零件很难买到，或者购买周期很长，这样的曲轴不计成本就能修好，更多的会直接报废。

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