不久前，网络上有相关消费者反馈，东风本田CR-V出现不明状况的机油增多现象。此后，该事件引起了各路媒体和网友的密切关注。

  尽管东风本田迅速响应，接到首例投诉后不到1个月时间就召开了两场媒体说明会，品质、售后等多个部门的负责人亲自出面坦诚沟通，并就此事发布了研究结果和最终的召回方案，但不少车主都对此表示并不满意。

  其实消费者的不满，主要在于对机油增多存在误解。那么究竟发动机机油增多的机理是什么呢？

  发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间有窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这一些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。

  燃油稀释在缸内直喷发动机上会更突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。

  虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。

  CR-V会产生机油增多正是因为采用了直喷+增压的技术，由于直喷发动机会将汽油直接喷射在气缸中进行燃烧，而造成了汽油的残留。最后导致了在发动机中起到润滑作用的机油的增多。

  当然，还有一种说法是机油中被混合进了水分，即：汽油在燃烧过后产生的水蒸气，进入到了发动机的相关部件中，从而使得机油中增加了水分，而最后导致消费者看到机油增多的现象。

  而对于这两种造成机油增多的理论，其实背后只有一个答案汽油窜机油是内燃机常见现象。

  事实上，燃油稀释是一个非常古老而经久不衰的话题。按照理论来说，燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车-启动-停车-启动的车上也更加容易产生。

  面对如此易产生的机油增多现象，在美国市场就曾多次出现过汽油机机油增多的投诉事件。车企的处理方法一般来说包括：立即更换被汽油稀释的机油和机滤，安装曲轴箱体加热器，更换曲轴箱通风系统PCV阀，刷新PCM控制程序等等。

  消费者普遍担心的，其实并不是机油为何会增多，而机油增多后，是否会影响发动机的性能以及使用寿命？

  以上市时间更久、保有量更大的美国市场为例，截至目前，本田1.5T发动机暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。

  并且，针对机油增多现象，东风本田对症下药的处理方案升级ECU可完全解决该问题。燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置来优化，并不会对发动机的动力、油耗产生影响。

  事实上，从去年12月底接到CR-V车主就机油增多问题的投诉后，东风本田就迅速展开了调查并公布了结果。

  1月20日，东风本田召开媒体说明会，称初步调查显示，机油增多与低温天气有关，并承诺在春节前给出最终解决方案；2月2日，东风本田官发通告称，承诺将所涉及的相关车型发动机保修期限延长至6年或20万公里，并表示将在2月12日公布最终解决方案；2月12日，东风本田方面再度给出了针对“机油液位升高”问题的最终解决方案。

  按照计划，为减少机油增多，东风本田将进行ECU（电子控制单元，又称“行车电脑”）升级，并准备实施召回。从东风本田这一系列积极做出响应的措施来看，东风本田对于中国市场消费者一直秉承着“客户就是上帝”的态度。

  去年，东风本田销量达到72.7万辆，同比增长22%，产销再创新纪录。从2015年的年销40万辆，到2016年的59万辆，再到2017年突破72.7万辆，短短三年的时间里，东风本田实现了销量的三级跳。

  中国市场之于东风本田的重要性不言而喻。CR-V作为东风本田的销量支柱，凭借着良好的用户口碑和领先同级的总实力，自上市之初就长期处在供不应求的状态。相信通过此次妥善解决CR-V机油增多事件后，东风本田还将继续在中国市场保持“腾飞”的态势。

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