第二代1.5T发动机这种4-2布局的集成式排气歧管一般会搭配能够改善涡轮迟滞现象的双涡管涡轮。但本田没有这样做，而是在该发动机上配置了一个由IHI（石川岛播磨）提供的低惯量斜流单涡管涡轮增压器。这种涡轮增压器的涡轮叶片角度采取了特殊的设计，增大叶片横截面受力面积，废气气流能够更高效地驱动涡轮转动，使得涡轮响应更为迅速。
第二代1.5T发动机气缸水套内部增加了冷却液隔板，这是上代发动机中所不具备的。安装这种冷却液隔板后，水套内的冷却液减少了，这有利于更快地提升水套位置冷却液的温度，从而加快发动机暖机速度。
由于冷却液隔板对液流的控制作用，流经气缸中部的冷却液有所减少，气缸中部温度得以提高，使得此处的机油粘度降低了，减小了活塞与气缸壁之间的摩擦。同样的冷却液隔板我们也可以在丰田的一些新型发动机上看到，如丰田2NR-FKE 1.2T发动机。
第二代1.5T发动机也采用了全新的下水管总成（就是上代发动机用于解决机油增多问题的那套下水管总成），在冷机启动工况下切断CVT变速箱的散热来让发动机尽快升温。
除了上面提到的这些看得到的改变外，新发动机的ECU程序以及CVT变速箱的TCU程序都经过重新优化，除了提升动力总成性能外，通过针对性的控制策略，提升了第二代1.5T发动机暖机速度。
有意购买全新雅阁的朋友大都抱着这样的一个疑问——全新雅阁的1.5T发动机会不可能会出现机油增多的问题？消费者之所以有这样的疑问，还在于搭载第一代1.5T发动机的思域和广汽本田冠道出现了机油增多的现象，厂家目前已经正式召回了这三款车型。本田第一代1.5T发动机机油增多的原因网上众说纷纭，我总结了一下大概有以下两点：一是发动机暖机速度过慢，二是曲轴箱通风系统设计存在问题。
对于出现机油增多现象的第一代1.5T发动机，本田在召回时采取的措施包括：升级发动机ECU软件，升级CVT变速箱TCU软件（对于搭载CVT变速箱的车型），更换空调控制单元，更换散热器下水管总成（对于搭载CVT变速箱的车型）。
可以看到，对于第一代1.5T发动机机油增多的问题，本田的所有改进措施都是尽快提升发动机暖机速度的，并没有对曲轴箱通风系统相关部件来更换。看来官方认为导致第一代1.5T发动机机油增多的原因不是曲轴箱通风系统出了问题，而是过慢的发动机暖机速度导致的。至于本田官方的判断是不是准确呢？这有待时间来验证。
虽然本田官方没有明确表态第一代1.5T发动机的机油增多问题与燃油箱通风系统有关，但从第二代1.5T发动机燃油箱通风系统的一些设计能够正常的看到，新发动机燃油箱通风系统应该已经进行了针对机油增多问题的测试和设计上的优化和加强。
本田第二代1.5T发动机加入了排气侧VTEC气门升程控制管理系统并换用低惯量斜流涡轮增压器，在动力性能和燃油经济性上有更好的表现。本田第二代1.5T发动机在气缸盖、缸体、冷却系统和ECU/TCU软件调校上进行了优化，加快了发动机的暖机速度，让混入机油的汽油或水分尽快挥发，并通过曲轴箱通风系统重新导流进气缸燃烧掉，这在原理上能较好地解决第一代1.5T发动机上也许会出现的机油增多问题。至于实际效果嘛，今年冬季到来的时候我们就能见分晓。（图/文/摄汽车之家常庆林）
雅阁混动的性价比真的很突出，配置丰富，价格着迷，开起来也足够畅快舒爽，在同价位中型车当中，它可是凭自己的实力让大家注意到它的。
相信这一代雅阁锐混动给大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言，通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守，不如外观那般吸睛，但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松，顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉，中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘，不如其对手凯美瑞混动优秀。
不管是配置还是油耗，雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看上去很运动，然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉，这是它稍微有点失分的地方。
换代后的雅阁带来了运动感，却没把真正的运动性能带过来，舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买，否则我能找到太多替代它的车型了。
雅阁的性能空间配置都没问题，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。但我自己觉得它有些冰冷，车不错，可没有让人想拥有的感觉，到了中型车这个档，“感觉”还是要有的。
加速快、油耗低，这两点固然是优势，然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大，在运动和舒适上有些纠结，看不到重点，人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞，我不是很喜欢。
新款雅阁最突出的地方在于它的性价比，它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置，这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器，它的售价和老款车型基本维持一致，这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置，我想没有人会不喜欢吧，接下来就该是老款车型车主的懊悔了。
新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校，但动力表现跟老款处在同一水平，加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格：它是日系“三剑客”里最运动的，跟欧美对手比则更舒适。
作为一名老款车主，我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少，特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置，亮点十足。综上所述，相比现款的2.4L车型，新车的提升实在不只一点，给我这个老车主用户所带来了不少惊喜。说实话，看到新车确实让人有换车的冲动。
搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多，运动感一下提升了一大截，难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的，只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L，3.0L车型的任务仅仅是为了赚眼球。
3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了，这不会是最好卖的雅阁，但确实是味道最浓郁的雅阁。
装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类，它装备了一些稍微高端的配置，动力表现确实比2.4L强了不少，但总的来说还是以舒适性为主，总之无论如何这款车注定是小众产品。
最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳，并非改头换面，说是浓妆艳抹了一番更准确，加大的镀铬格栅，更硬朗的线条，视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线，风格和过去一致，不惊不喜。
油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目，很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极，产品力处于稳步上升状态。
新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大，在车身尺寸略有缩小的情况下，车内空间维持原有水平，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜，性能表现也令人满意，唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了，我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。
雅阁的市场营销和产品设计，几乎能说全部符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品，我给10分。
八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点，这就是本田的精明，雅阁的取胜之道。
无论是外观还是内饰，8代雅阁都能给人极大的视觉上的冲击力和诱惑力；日常使用感觉上，新雅阁几乎与老款没太多区别，好开、舒适适合家用，这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”，新雅阁正在继续它的神话。
我喜欢：雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢：不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格，对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说，它做得足够好了。
作为一款25万左右的中型车来说，雅阁真的没什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色，符合国人的审美，不错的动力表现，底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。
对于中国市场，雅阁算是一款成功车型。大气的外表，稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯，而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。
