[汽车之家发动机拆解] 不知道你还有没有这样的刻板印象，提到美系车或者美系发动机，就会想到那些大块头、大排量。相信看完这期发动机大拆解，一定会颠覆你的认知。在这样一个节能减排的时代，美国车一直在蜕变，就比如下面这台通用2.0T使用了可变缸技术（或者说闭缸技术），能“四缸变两缸”，这是怎么回事，到底牛在哪？

  我们今天拆解的这台通用2.0T发动机来自于新款的雪佛兰探界者)车上，官方称其为“第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机”，代号LSY，与之匹配的还是通用9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。简而言之，探界者从2019款到2021款，变速箱没变，而换上了通用最新的2.0T发动机。

  国内不断变严苛的排放标准，鼓励节能减排的“双积分”政策，以及未来要面对的“碳中和”目标等等，从政府政策层面上在催生这些高燃效、低排放发动机的诞生。通用新一代的2.0T发动机到底牛在哪？我需要先从其拿手的可变缸技术开始说起。

  可变缸技术诞生自美国。1981年，通用旗下的凯迪拉克推出了一台能轻松实现8缸、6缸、4缸切换的V8发动机（代号L62），装载到了当时的凯迪拉克DeVille上，这便是历史上首次量产应用的发动机可变缸技术。

  当时通用汽车为了应对美国CAFE标准（油耗及排放评判标准），推出了这项非常有创新性的技术方案，早期称之为Displacement on Demand(DoD)即可以按需调整排量的系统。当然这项技术并不是凯迪拉克独自完成的，而是与供应商伙伴美国伊顿（Eaton）公司合作的成果。

  当时的资料称发动机ECU芯片可达到每秒30万次的计算，但用户实际用车过程中证明这一个数字远远不足以支撑电控系统要的控制水准，导致了很多问题的出现。比如摇臂控制管理系统的速度不够快，无论是加速还是减速，都不能及时响应驾驶员的右脚，这带来了动力输出的延迟；闭缸系统和燃油喷射系统产生矛盾，两者都无法准确判断发动机的工作状态，所以常常会出现过多喷油或者喷油不足的现象；甚至在高速巡航时ECU崩溃等等。这就像大家在玩Switch游戏《分手厨房》时，两个人没办法完成合作时一样尴尬，对于当时的通用来说，这个关卡太难了。

  亮点与槽点齐飞，L62发动机虽然开创性地实现了可变气缸技术，但因为控制模块的可靠性太差，芯片的处理速度慢等等，很快大面积故障和投诉接踵而至。因此，凯迪拉克不得不让它退出了历史舞台。

  通用发动机工程师神奇的脑洞并没有正真获得理想的效果，L62发动机的可变缸技术没有一炮打响，但这引起了全世界车企的关注，让大家开拓了新思路，那些大排量大家伙或许能兼顾高性能和低油耗，只需要关闭部分的气缸即可。后来，奔驰、本田、克莱斯勒、大众、马自达等也都推出了类似的产品。

  可变缸技术让发动机增加了相当的成本，但早期的节油性却没有大家预期的那么好，所以它并没有大范围的应用起来，基本只有大排量、多气缸机器上会使用。二十一世纪到来后，全球的油耗和排放法规更加严苛，这不得不逼迫车企们要拿出更省油更低排放的发动机。因此，相对更亲民的发动机上也慢慢的出现了这项技术。

  2016年，福特在三缸1.0T发动机上加入了可变缸技术，能够瞬间让嘉年华变成两缸驱动。

  作为这项技术的发起者，通用汽车一直以来都没放弃可变缸技术的研发，在一些重磅的概念车上也表露了对可变缸技术的坚守和憧憬，例如2003年的凯迪拉克Cien概念车、2004年的Sixteen概念车。

  2018年，通用发布了第三代可变缸技术，率先量产在雪佛兰索罗德的L87 6.2L V8发动机上，也由原先的DoD改名为AFM主动燃油管理系统。这台V8发动机竟然有17种气缸运行模式！根据行驶工况，它能自行选择运行哪4个缸工作，切换速度能达到80次/秒。

  基于近40年的技术积累，通用逐步扩大了可变缸技术在乘用车市场的应用场景范围，2018年，一款代号LSY的2.0T发动机诞生了。

  它取代了此前的LTG 2.0T，率先搭载到了凯迪拉克XT4和CT6上，随后别克和雪佛兰品牌车型也都开始全面铺广。此时的可变缸技术少了些“噱头”意味，多了些实用，它不再是高配置的专属，而是真真正正普及到全品牌全系的发动机技术。因此，某一种意义上通用迎来了可变缸技术的高光时刻。

  优惠完不到20万的价格，探界者的对手以紧凑型SUV为主，这种跨级别的空间优势很明显，2.0T+9AT的配置也是同价位难寻，四驱虽然脱困费劲，但应付冰雪还是能用的。探界者的优势很明显，同时缺点也比较突出，内饰又老气又廉价，质感和档次感都比较差，行驶品质也有待提升。有得必有失嘛。

  探界者的实用性、配置都不错，价格也合适。改款后加了些运动元素，更能获得年轻消费者的欢迎。不过在内饰包括底盘方面都没有太多质感可言，整体看还是以低价格为主要竞争力。

  探界者作为一款城市SUV，它能满足那群消费的人的N种情景使用需求，并且还能为你提供一些小惊喜，称之为生活小帮手也不为过。

  24.99万元可以买到一台顶配的2.0T+9AT中型SUV，这样的价格相比冠道的2.0T入门级还便宜了2万元左右，由此可见探界者有着不错的性价比。此外，无论是颜值、配置、还是动态表现这台探界者都优秀，综合看来确实是一款好车。1分扣在四扇玻璃只有主驾驶提供一键升降。

  作为雪佛兰打入国内市场的中型SUV车型，探界者在每个方面都很优秀，底盘调校颇为运动，2.0T的发动机动力也非常充盈，率先搭载的9AT也是通用旗下首款搭载9速变速箱的车型，22.99万起的价格相比同门的昂科威更是要便宜了不少，如果对品牌要求并不高，确实是一款很值得推荐的车型。

  探界者是上汽通用在国内首款使用搭载2.0T+9AT组合的车型，它的整体表现非常令人满意。首先2.0T的动力强劲，与9AT变速箱的匹配也非常协调，不但平顺性好，换挡逻辑与速度也比曾经的6AT进步一大截。同时作为探界者顶配车型，不到25万元的售价配上它非常完备的高科技安全配置，整体性价比不错。对于想买2.0T+9AT探界者的朋友，我更推荐顶配。

  实测的这台探界者指导价20万元不到，作为中型SUV它的各方面能力都很优秀：加速9秒内，制动40米以内，百公里油耗不到9L，外加不错的驾驶感受和配置表现，这款产品可谓相当优秀。1分扣在只有主驾驶有一键升降。

  探界者最值得肯定的部分在于悬架系统的调校，不需要去讲一些听不懂的大道理，只必须了解到这车无论走什么样的路面，乘客都觉得很舒适就够了。同时19.99万元就可以买到1.5T车型的次顶配，性价比也是值得肯定的。对于这款车，我愿意给到9分，剩下那1分扣在内饰用料，我觉得有些地方手感还可以再好一些。

  尽管发动机仅为一台180马力的1.5T发动机，不过探界者驾驶起来并没有一点“费劲”的感觉，让人感觉轻松自在。减振系统的调校比昂科威更注重运动感，转向回馈也更显沉稳，若不是因为较高的坐姿，或许您会觉得当下驾驶的是一款注重运动的轿车呢。不过探界者在内饰的质感上仍有提升空间，尤其是用料和档次感上希望可以给消费者更好的体验。